近日記者從重慶聯(lián)合產權交易所網站獲悉，哈飛汽車股份有限公司（簡稱“哈飛汽車”）的38%股份（38504.64萬股）轉讓項目已開始掛牌，掛牌起價1元。掛牌期從11月21日起到12月18日結束，保證金需繳納30萬元。

　　當前，掛牌期僅剩下一周左右的時間，哈飛汽車意向接盤者并沒有出現(xiàn)。12月6日，哈飛汽車內部相關人士接受新京報記者采訪時表示，目前工廠處于停產狀態(tài)，但并沒有透露當前是否有意向接盤者。

　　含著“金鑰匙”出生，曾憑借“松花江”成為微型面包車之王的哈飛汽車如今面臨被市場淘汰的命運。業(yè)內人士并不看好哈飛汽車的1元賣身行為，“燙手山芋”很難找到接盤者。

　　1 掛牌轉讓尋接盤者

　　重慶聯(lián)合產權交易所披露的信息顯示，本次轉讓哈飛汽車38%股權的是目前哈飛汽車的第一大股東哈爾濱哈飛汽車工業(yè)集團有限公司，股權轉讓對交易受讓方資格條件沒有任何要求，只需繳納30萬元保證金。

　　據(jù)了解，目前哈飛汽車擁有五大股東，哈爾濱哈飛汽車工業(yè)集團有限公司擁有74.81%股權，中國航空（382）有限公司持25%股權，中國航發(fā)哈爾濱東安發(fā)動機有限公司持股0.1%，中國航空技術國際控股有限公司持股0.06%，深圳深航電子機械有限公司持股0.03%。如果本次股權交易完成后，接盤者將成為哈飛汽車的第一大股東，哈爾濱哈飛汽車工業(yè)集團有限公司將退居為第二大股東。

　　在業(yè)內人士看來，哈飛汽車1元轉讓38%的股權目的在于尋找代工以外的出路，欲再次嘗試混合所有制改革。早在今年10月10日，哈飛汽車就掛出了38%股權轉讓的預披露，如今正式掛牌期時間已過了大半，仍未有哈飛汽車任何接盤者的消息傳出。

　　實際上，哈飛汽車的這樁交易被業(yè)內人士普遍看衰。“哈飛汽車與華晨金杯汽車有限公司、長安鈴木、一汽華利的情況不同，雷諾1元購買華晨金杯汽車有限公司49%的股權從而可以獲得在華發(fā)展輕型商用車、擴大業(yè)務范圍的落腳處，長安汽車1元收購了長安鈴木的全部股權，拜騰汽車1元獲得一汽華利全部股權繼而獲得生產資質。”一位汽車行業(yè)資深分析師表示，“1元收購哈飛汽車38%的股權并沒有任何實際用途，接近于空殼的哈飛汽車恐怕很難找到接盤者。”

　　2 陷退市風險及債務危機

　　曾經風光一時的微面王者哈飛汽車如今走到要“賣身甩債”的地步。

　　2018年4月9日，中機車輛技術服務中心發(fā)布了關于擬上報《特別公示車輛生產企業(yè)（第3批）》的通知，因2016年-2017年連續(xù)兩年不能維持正常生產經營的哈飛汽車在名單之內。2018年9月3日，哈飛汽車再次進入工信部的《特別公示新能源汽車生產企業(yè)（第1批）》企業(yè)清單公示名單。工信部規(guī)定，若進入特別公示名單的企業(yè)長達兩年不能重新達到準入要求，將會被清除。這意味著哈飛汽車已進入了為期兩年的退市倒計時。

　　哈飛汽車不僅面臨退市風險，更是深陷債務危機。新京報記者在轉讓信息“近期財報”一欄中發(fā)現(xiàn)，2017年全年哈飛汽車凈利潤為-4339.76萬元；今年截至10月31日，前十個月哈飛汽車營業(yè)收入為2833.58萬元，凈利潤為-83.92萬元，公司負債已達到77.35億元，而公司資產只有9660.70萬元，負債已經超過資產的80倍。對于接盤者而言，轉讓價格是象征性的1元，但實際上38%的股權對應的債務高達29.39億元。

　　在2008年以前，成立于1994年的哈飛汽車堪稱是中國第一代汽車品牌的代表。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2008年末，哈飛汽車累計產銷達到217.4萬輛，出口量達12.5萬輛，出口國家超過40個。2009年劃歸長安汽車重組整合后，哈飛汽車的銷量每況愈下，2015年銷量僅為38輛，研發(fā)停滯不前，遭遇了銷量、財務等多方面的危機。

　　2014年哈飛汽車曾試圖改革，繼續(xù)代工、尋求社會資本實現(xiàn)混合所有制改革以及發(fā)展新能源汽車被其視為未來發(fā)展三大路徑。但至今除了代工，后兩個路徑并沒有實際發(fā)展，哈飛汽車已徹底淪為長安汽車的代工廠。“長安汽車最初整合哈飛汽車有想帶動其發(fā)展的計劃，但沒有實現(xiàn)預期1+1>2的效果，反而讓長安汽車背上包袱，沒有更多精力來扶持哈飛汽車的發(fā)展。殘酷地說哈飛汽車已經是棄子。”艾瑞咨詢汽車研究總監(jiān)聞文表示。

　　不僅如此，眼下哈飛汽車還因拖欠供應商貨款而陷入法律糾紛。掛牌公告內容顯示，哈飛汽車銀行存款賬面價值98.5萬元，其中工行平房支行賬戶為凍結狀態(tài)，凍結金額為69.4元。而據(jù)了解，從2016年開始哈飛汽車就經常被供應商因拖欠貨款而起訴。

　　3 哈飛汽車幾乎成一空殼

　　陷入資金困境的哈飛汽車通過賣資產來抵債。2015年3月，長安福特收購哈飛汽車轎車生產基地相關資產，獲得資金的同時也遭遇老員工和技術骨干的離職。2018年8月6日，哈飛汽車與長安汽車旗下全資子公司哈爾濱東安汽車動力股份有限公司（簡稱“東安動力”）簽署《抵債協(xié)議書》，哈飛汽車將以零部件及動能業(yè)務相關資產抵償對東安動力所欠的部分貸款。至此，業(yè)內人士認為哈飛汽車已然是一個空殼。

　　“被掏空”的哈飛汽車一度將重回車市主賽道的寶押在新能源汽車上。2017年4月，哈飛汽車與北京金唐奕豐新能源汽車科技有限公司合資成立哈飛制造，將生產資質、品牌和知識產權等悉數(shù)轉入哈飛制造，作為技術入股開發(fā)新能源汽車。但業(yè)內并不看好哈飛汽車此舉，新能源汽車最佳投資時機已經過去，金唐奕豐和哈飛汽車此時入局面臨的風險不可控。此外，哈飛汽車被工信部暫停受理新能源汽車新產品申報，需再次經工信部的核查，想要借新能源汽車續(xù)命困難重重。

　　資產被掏空，新能源汽車生產資質面臨被取消，哈飛汽車自身價值所剩無幾，只剩一具空殼。聞文認為，這也是至今為止遲遲未有哈飛汽車接盤者消息的主要原因，“擁有完整生產資質的昌河鈴木至今都未找到接盤者，哈飛汽車就更難了。”

　　“1元加上近30億元的債務，能從哈飛汽車手中買來什么，這是所有潛在購買者可能正在思考的問題。很明顯，哈飛汽車并沒有可以吸引潛在購買者的地方。”上述分析師表示。經濟學家宋清輝說，“如果未來哈飛汽車喪失生產資質，可能會陷入無人接盤的窘境，甚至是更糟糕的情況。”