2018年,新能源乘用車批發(fā)銷量突破百萬大關(guān),達(dá)到100.8萬輛,同比增長(zhǎng)88.5%,高于2017年增速。放眼2019年,在加入插電混動(dòng)車型的情況下,自主品牌與合資品牌的“交鋒”會(huì)更加復(fù)雜,新能源車市場(chǎng)也將呈現(xiàn)一個(gè)全面爆發(fā)式的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
昨日(1月9日),全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示:2018年12月,我國(guó)狹義乘用車銷量為2217441輛,同比下降19.2%,環(huán)比漲幅為9.8%。由此,我國(guó)狹義乘用車市場(chǎng)全年數(shù)據(jù)也正式出爐,2018年全年,我國(guó)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到22350562輛,同比下降5.8%。
2018年汽車市場(chǎng)走勢(shì)相比上一年有較大區(qū)別,在1月銷量創(chuàng)下新高的情況下,12月市場(chǎng)綜合銷量直接跌破2015年水平。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析,這一銷量走勢(shì)既有市場(chǎng)壓力因素影響,但也與過去三年的刺激政策有關(guān)。在政策退出前,汽車市場(chǎng)銷售火爆,第二年的年初銷量會(huì)轉(zhuǎn)移到第一年的年底,便會(huì)形成“前低后高”的走勢(shì);而2018年銷量走勢(shì)“前高后低”則屬于市場(chǎng)的自我消化與回歸,如果2019年市場(chǎng)進(jìn)入合理周期后再加之政策輔助,便可能實(shí)現(xiàn)車市的相對(duì)平穩(wěn)增長(zhǎng)——汽車市場(chǎng)還遠(yuǎn)未達(dá)到天花板。
廠家減負(fù)渠道承壓 年末購車潮預(yù)期保守
分車型來看,2018年全年,SUV累計(jì)銷量為9513162輛,同比下降5.5%;轎車?yán)塾?jì)銷量為11173044輛,同比下降4%;MPV累計(jì)銷量為1164356輛,下滑幅度為17.4%。崔東樹表示,SUV下滑幅度高于轎車,可以認(rèn)為SUV市場(chǎng)目前已進(jìn)入調(diào)整期,整個(gè)市場(chǎng)的低迷也與SUV市場(chǎng)低迷密切相關(guān);而結(jié)合進(jìn)口車市場(chǎng)與豪華車市場(chǎng)的高增長(zhǎng)來看,我國(guó)汽車市場(chǎng)目前消費(fèi)升級(jí)的態(tài)勢(shì)較好,但消費(fèi)普及壓力較大。
而在市場(chǎng)低迷的情況下,經(jīng)銷商無法有效釋放庫存壓力,其生存形勢(shì)也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。具體來看,12月廠家?guī)齑姝h(huán)比下降16萬輛,渠道庫存環(huán)比下降9萬輛;但從全年來看,2018年全年廠家?guī)齑嫦陆?7萬輛,渠道庫存增大25.6萬輛。崔東樹認(rèn)為,在較大的市場(chǎng)壓力下,企業(yè)于12月開始主動(dòng)調(diào)整產(chǎn)銷以“求穩(wěn)”,這也是導(dǎo)致全年降幅超出預(yù)期的原因之一。
對(duì)于2019年首月車市表現(xiàn),崔東樹認(rèn)為,2019年1月有22個(gè)工作日,且月末距春節(jié)還有4天,有效銷售時(shí)間較充裕,有利于節(jié)前零售的穩(wěn)定回升。此外,部分城市國(guó)六排放的激進(jìn)政策有所調(diào)整,前期觀望國(guó)六實(shí)施和期待降價(jià)混戰(zhàn)的消費(fèi)群體開始理性購車,12月下旬車市零售明顯回暖也預(yù)示著1月的零售將恢復(fù)較好增長(zhǎng)特征。然而,由于居民的購房債務(wù)負(fù)擔(dān)較重,各類投資的效果也大多不理想,居民可選消費(fèi)品的購買力需要一段“修養(yǎng)生息”階段,因此年末的購車熱潮也不應(yīng)期待過高。
政策利好 新能源銷量破百萬輛
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),12月新能源車批發(fā)銷量為16.0萬輛,環(huán)比增長(zhǎng)19.0%,同比增長(zhǎng)79.1%;其中插電混動(dòng)車型銷量同比增長(zhǎng)116.0%,純電動(dòng)車型同比增長(zhǎng)50.0%。1-12月,新能源乘用車批發(fā)銷量為100.8萬輛,同比增長(zhǎng)88.5%,高于2017年增速。此外,考慮到1月的新能源車補(bǔ)貼政策尚未調(diào)整,2019年1月新能源車產(chǎn)銷量有很大概率繼續(xù)走強(qiáng)。
在崔東樹看來,新能源市場(chǎng)的大放異彩,主要是政策務(wù)實(shí)和企業(yè)努力的結(jié)果。為補(bǔ)貼降低設(shè)置過渡期,并大幅度降低客車、專用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),使2018年新能源乘用車實(shí)現(xiàn)了高增長(zhǎng),且客車和專用車增速也相對(duì)平穩(wěn)。崔東樹認(rèn)為,此舉是汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和技術(shù)提升的合理選擇;此外,未來中國(guó)和美國(guó)、日本、德國(guó)的汽車競(jìng)爭(zhēng)將主要是新能源乘用車的競(jìng)爭(zhēng),發(fā)展新能源車也是加速實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和智能網(wǎng)聯(lián),并逐步向自動(dòng)駕駛邁進(jìn)的產(chǎn)業(yè)突破。
不少新能源乘用車型續(xù)航里程達(dá)到了400公里以上
與此同時(shí),2018年對(duì)新能源乘用車實(shí)施促進(jìn)續(xù)航里程提升的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),使乘用車產(chǎn)品在高續(xù)航里程化方面的技術(shù)實(shí)現(xiàn)了突破。到2018年四季度,乘用車A級(jí)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程在400公里以上的產(chǎn)品達(dá)到了50%左右,實(shí)現(xiàn)了整車低能耗和電池性能的綜合提升。
此外,在2018年新能源車標(biāo)準(zhǔn)提升的設(shè)計(jì)線路上,2月-6月的過渡期的設(shè)置讓車企有合理布局和標(biāo)定新產(chǎn)品的時(shí)間周期,加之技術(shù)指標(biāo)提升幅度符合預(yù)期、企業(yè)對(duì)應(yīng)良好,使新能源車在補(bǔ)貼過渡期和年末新補(bǔ)貼期的銷量均保持良好增長(zhǎng)特征。
值得一提的是,在“雙積分”政策的推動(dòng)下,12月合資企業(yè)新能源車實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)。放眼2019年,在加入插電混動(dòng)車型的情況下,自主品牌與合資品牌的“交鋒”會(huì)更加復(fù)雜,新能源車市場(chǎng)也將呈現(xiàn)一個(gè)全面爆發(fā)式的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。