2018年5月25日江淮大眾首款車下線。資料照片

　　“主動變革著力提質(zhì)增效，開放合作加速轉(zhuǎn)型升級。”這是安徽江淮汽車集團股份有限公司（以下簡稱“江淮汽車”）辦公大樓門上的一幅對聯(lián)，也是江淮汽車近年發(fā)展歷程的真實寫照。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年1月，江淮汽車銷量53450輛，同比增長2%，環(huán)比增長71%，銷售收入實現(xiàn)大幅增長。

　　作為一家具有55年歷史的地方汽車國企，江淮汽車歷經(jīng)半個多世紀(jì)的發(fā)展，由小到大，由弱變強。從建廠成立時的白手起家、技術(shù)空白、資金短缺，“蛻變”成安徽省第一、中國知名車企。如今，江淮汽車已從單一的以輕卡汽車制造為主的地方車企，發(fā)展成為以“商乘并舉、傳統(tǒng)節(jié)能汽車與新能源汽車共進(jìn)”的具有較強競爭力與影響力的全國性汽車集團。江淮汽車在SUV、MPV、轎車、皮卡、輕卡、重卡、客車、新能源等領(lǐng)域全面發(fā)力，并以前所未有的速度與汽車行業(yè)的“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”相互融合，在為用戶提供多元選擇的同時，實現(xiàn)了自身的高質(zhì)量發(fā)展。

　　下行 行業(yè)迎來“淘汰賽”

　　“當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽階段，企業(yè)兼并重組在加快。”安徽江淮汽車集團股份有限公司總經(jīng)理項興初日前在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示，我國目前一年3000萬輛的新車銷售規(guī)模已經(jīng)足夠大，隨著新能源化和智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略方向，預(yù)計傳統(tǒng)燃油車的銷量將會逐漸減少，無人駕駛車輛將會形成規(guī)模。

　　項興初的論斷，絕非“空穴來風(fēng)”。中國汽車工業(yè)協(xié)會1月14日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2018年汽車產(chǎn)量2780.9萬輛，相比上年同期下降了4.2%；汽車銷量2808.1萬輛，相比上年同期下降了2.8%。

　　具體來看，2018年，占市場整體銷量8成以上的乘用車銷量同比減少4.1%，降至2371萬輛，比上年低了近1.2個百分點。從乘用車四類車型產(chǎn)銷情況看，乘用車四類車型均出現(xiàn)負(fù)增長，交叉型市場繼續(xù)萎縮。其中，轎車產(chǎn)銷比上年同期分別下降4%和2.7%；SUV產(chǎn)銷比上年同期分別下降3.2%和2.5%；MPV產(chǎn)銷比上年同期分別下降為17.9%和16.2%；交叉型乘用車產(chǎn)銷比上年同期分別下降20.8%和17.3%。

　　對此，中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2018年我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨較大壓力，產(chǎn)銷增速低于年初預(yù)期，行業(yè)主要經(jīng)濟效益指標(biāo)增速趨緩，增幅回落。在多重因素影響下，中國汽車市場出現(xiàn)近28年來首次負(fù)增長。

　　市場拐點已經(jīng)顯現(xiàn)，品牌淘汰賽已經(jīng)開場，而且正在加速。無論國際車企、合資車企，還是自主車企，過去較多談?wù)摰氖前l(fā)展的快與慢，而現(xiàn)在大都談的是生與死的嚴(yán)肅話題。“面對現(xiàn)有局面，江淮汽車要為活下來而奮斗。我們面臨的不僅是市場競爭，還有政策導(dǎo)向。”項興初向記者坦言，在這輪淘汰賽中，能生存下來的車企就是贏家。

　　2018年6月28日，國家發(fā)展改革委和商務(wù)部發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》指出，我國于2018年7月28日起取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過兩家的限制。

　　合資股比的放開，將進(jìn)一步加速汽車產(chǎn)業(yè)格局的改變，也將推動我國汽車生產(chǎn)和消費市場開啟新競爭時代。面對愈演愈烈的淘汰賽，一些汽車廠商開始重新尋找消費者的新定位。專家指出，“在這場行業(yè)大考中，中國汽車品牌更具有得天獨厚的本土優(yōu)勢。比如，更了解中國各地區(qū)消費者的需求和痛點，在車型布局以及品牌向上等方面更具優(yōu)勢。”

　　以江淮汽車為例，在小型SUV價格普遍下探、用戶需求正在發(fā)生變化的當(dāng)前階段，江淮汽車將規(guī)模作為首要任務(wù)，通過高性價比的S4抓住了市場需求。在后期規(guī)劃方面，江淮汽車正在打造全新平臺，通過推出九款車型來支撐企業(yè)品牌向上。“我們要轉(zhuǎn)變作風(fēng)，在經(jīng)營和預(yù)算管理方面進(jìn)一步強化彈性預(yù)算，以追求對內(nèi)費用最小化、經(jīng)營收入最大化。從預(yù)算管理角度來說，這樣將能獲得更多利潤，也能將現(xiàn)金流擠出來。同時，將把費用控制得更緊，也將促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部管理更加務(wù)實、更加精益。”項興初說。

　　面對行業(yè)“淘汰賽”，項興初表示，江淮汽車每天都處在激烈的競爭中，也只能依靠自己實現(xiàn)滾動發(fā)展。只有先將自己的事情做好，才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。“我們也不怕競爭，因為這些年來都處在這樣的環(huán)境中，現(xiàn)在取得的成就都是拼來的。所以就這樣的情況來說，我認(rèn)為競爭本身并不可怕，我們就是在競爭中成長的。”項興初坦言。

　　制造業(yè)是我國開放最早的領(lǐng)域，也是市場競爭最充分的領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，40年改革開放實踐證明，在一定發(fā)展基礎(chǔ)上，只有開放才能充分激發(fā)市場活力，只有開放才能倒逼企業(yè)創(chuàng)新，只有開放才能集聚國內(nèi)外資源。

　　賦能 多方發(fā)力促品牌向上

　　近年來，自主品牌在國內(nèi)汽車市場的占有率不斷提升，自主品牌乘用車銷量突破了千萬大關(guān)。不過，自主品牌車型廉價、無法與合資品牌形成直接競爭等問題，仍在困擾自主品牌車企。

　　業(yè)內(nèi)專家指出，品牌影響力不足是根本原因。“隨著消費者越來越理性，對汽車品牌的訴求開始覺醒，因此，競爭的根本是回到以用戶為中心，無論是技術(shù)的變革還是產(chǎn)業(yè)政策的變革，只要牢牢把握好用戶需求，企業(yè)就能活在未來。江淮汽車要更加了解用戶、貼近用戶，以用戶來驅(qū)動企業(yè)各項變革和調(diào)整，從而真正成為一家以客戶為導(dǎo)向的企業(yè)。”項興初分析道。

　　江淮人是這樣說的，也是這樣做的。江淮汽車管理層將突破的關(guān)鍵放在了品質(zhì)提升和技術(shù)創(chuàng)新上。近年來，江淮汽車堅守自主創(chuàng)新，注重產(chǎn)品研發(fā)投入，通過在汽車工業(yè)多領(lǐng)域超前部署，擁有了一批核心技術(shù)發(fā)明專利：開發(fā)出中國第一臺客車專用底盤，結(jié)束了中國客車用貨車底盤改裝生產(chǎn)的歷史；開發(fā)出中國第一款多功能商務(wù)車，引領(lǐng)中國多功能商務(wù)車市場潮流……截至2018年年底，江淮汽車?yán)塾嫇碛惺跈?quán)專利12325件，其中發(fā)明專利授權(quán)1750件，成為國內(nèi)首家專利過萬的車企。

　　“過去幾年，我們的研發(fā)投入均達(dá)到銷售收入的4%左右。在產(chǎn)學(xué)研合作中，我們的思路是瞄準(zhǔn)商品化，按照量產(chǎn)的目標(biāo)去做。”項興初表示。

　　為踐行創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享發(fā)展理念，適應(yīng)節(jié)能環(huán)保新需求，江淮汽車積極推進(jìn)與大眾汽車的合資合作項目，在新能源汽車整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領(lǐng)域開展全方位合作，并得到了國家、省、市的大力支持。該項目被列為安徽省先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展“一號工程”，項目投資總額60億元人民幣，注冊資本為20億元人民幣，股比為50％：50%。

　　基于與大眾開展合資合作的基礎(chǔ)，江淮汽車引入大眾標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行大眾共線生產(chǎn)，產(chǎn)品經(jīng)大眾精心調(diào)校，實現(xiàn)了全面共享大眾技術(shù)成果，使產(chǎn)品達(dá)到大眾品質(zhì)。從2018年2月起，江淮汽車各制造廠開始全面應(yīng)用大眾VDA質(zhì)量管理體系，對江淮汽車的制造過程管控、供應(yīng)商體系優(yōu)化、零部件質(zhì)量提升都產(chǎn)生了重要意義。

　　據(jù)江淮汽車工作人員透露，在全面導(dǎo)入大眾VDA質(zhì)量管理體系后，全新瑞風(fēng)S4在研發(fā)、試驗階段，對照大眾標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)控車體精度，進(jìn)行了累計480萬公里復(fù)雜路況和嚴(yán)格區(qū)域的整車耐久性驗證。在生產(chǎn)制造階段，瑞風(fēng)S4與江淮大眾實現(xiàn)共線生產(chǎn)，在焊裝線、涂裝線投入了兩百多臺機器人，采用了超聲波焊點無損檢測等先進(jìn)監(jiān)測手段。另外，在調(diào)校過程，通過大眾專家調(diào)校底盤系統(tǒng)，瑞風(fēng)S4的整車沖擊感、滾動舒適性、起伏等指標(biāo)均超越了合資競品。

　　為促進(jìn)品牌向上，江淮汽車積極探索多方合作。2016年4月，江淮汽車與蔚來汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，全面推進(jìn)新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈合作。2017年8月，江淮汽車和百度宣布共同研發(fā)自動駕駛量產(chǎn)車型。2018年5月，康明斯與江淮汽車及納威司達(dá)簽署交易文件，安徽康明斯將協(xié)同運用江淮汽車與康明斯在整車技術(shù)和動力領(lǐng)域優(yōu)勢，打造獨有且更具競爭力的尖端產(chǎn)品線。

　　此外，江淮汽車還力求全面借力科技企業(yè)研發(fā)力量。2018年12月30日，江淮汽車全球首發(fā)科大訊飛為瑞風(fēng)S4量身打造的汽車語音助理3.5系統(tǒng)。業(yè)內(nèi)人士指出，科大訊飛與江淮汽車的合作，推動產(chǎn)品更加年輕化的江淮進(jìn)一步走近了消費者，且得到了市場認(rèn)可。在車市寒冬中，智能化SUV瑞風(fēng)S4自發(fā)布以來45天累計訂單過萬臺。江淮不僅在為年輕一代消費者“重啟夢想”，也在為實現(xiàn)品牌向上“一鍵重啟”。

　　“我們通過大眾的德系品質(zhì)賦能、科大訊飛的聲源定位系統(tǒng)賦能、安+的安全技術(shù)品牌賦能，推動江淮實現(xiàn)了高質(zhì)量發(fā)展。”江淮汽車乘用車營銷公司綜合部負(fù)責(zé)人唐鋒勝說。

　　謀變 江淮的“四化”布局

　　當(dāng)前，汽車行業(yè)“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”正以前所未有的速度相互融合。1月30日，江淮汽車公布2018年業(yè)績預(yù)告。預(yù)告顯示，在整體行業(yè)不景氣背景下，江淮汽車在包括新能源車、國際出口業(yè)務(wù)等領(lǐng)域仍然涌現(xiàn)不少亮點。在商用車業(yè)務(wù)方面，輕型商用車全年銷售近20萬輛，銷售規(guī)模穩(wěn)居行業(yè)第二；新能源商用車全年累計銷售近3600輛，同比大幅增長380%；高端重卡跨越K7全年累計銷售2000余輛，同比增幅近90%。

　　在新能源乘用車方面，截至目前，江淮汽車?yán)塾嬍痉锻茝V突破12萬輛新能源汽車，累計行駛里程達(dá)到20億公里，單車最高運行里程35萬公里。在目前純電驅(qū)動家轎市場，持續(xù)保持私人用車領(lǐng)域推廣規(guī)模領(lǐng)先。2018年，江淮新能源乘用車在補貼標(biāo)準(zhǔn)退坡的情況下，仍然銷售5萬余輛，實現(xiàn)同比增長80%，該領(lǐng)域已逐步起到公司經(jīng)營效益和轉(zhuǎn)型的支柱性作用。此外，江淮汽車與蔚來汽車聯(lián)合打造的世界級智造工廠，采用“互聯(lián)網(wǎng)+智造”模式，擁有國內(nèi)自主品牌首條全鋁車身生產(chǎn)線，配備大量智能化設(shè)備，整體自動化率高達(dá)97.5%。

　　成績的取得完全歸功于公司管理層的前瞻眼界。在汽車行業(yè)未來發(fā)展兩大趨勢的新能源和無人駕駛領(lǐng)域，江淮汽車均進(jìn)行了大膽布局。在新能源領(lǐng)域，江淮汽車已系統(tǒng)掌握了電動汽車的電池成組、電機、電控三大核心技術(shù)，以及能量回收、驅(qū)動與制動電耦合等關(guān)鍵技術(shù)。值得一提的是，江淮汽車在電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域取得重大突破，搭載在iEVS4、iEVA60等車型上的新一代電池智能溫控技術(shù)，通過獨立液冷循環(huán)，確保了車輛電池始終處于10至35攝氏度的工作環(huán)境，在提高用車安全的同時大大延長了電池壽命。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，由江淮汽車自主研發(fā)的“最聽話的車聯(lián)網(wǎng)管家”——智聆，可實現(xiàn)全面多媒體互聯(lián)功能，提供全網(wǎng)資訊在線、動態(tài)交通在線等服務(wù)，目前已全面搭載在瑞風(fēng)S3、S4、S7、M6等量產(chǎn)車型上。由江淮汽車與百度共同研發(fā)的無人駕駛汽車，基于江淮純電動汽車平臺開發(fā)，可達(dá)SAE 3級水平，目前已具備自主跟車、車道保持、自動變道、自動超車等功能，能夠在城市快速路、高速公路環(huán)境下實現(xiàn)自動駕駛。

　　近日，江淮旗下移動出行品牌“和行約車”正式上線，標(biāo)志著江淮汽車正式進(jìn)軍網(wǎng)約車行業(yè)。“和行約車”平臺采用自有車輛，配備專職司機，確保平臺、車、人三證齊全，計劃2019年內(nèi)完成一萬輛新能源車投放。

　　事實上，不只是江淮汽車，2018年，一汽、東風(fēng)、長安三家汽車央企合資組建T3出行服務(wù)公司，網(wǎng)約車國家隊雛形初現(xiàn)；長城“歐拉出行”啟動運營；眾泰與福特成立移動出行合資公司；戴姆勒和吉利合作成立合資公司，專注于高端專車出行服務(wù)領(lǐng)域；寶馬在成都拿到網(wǎng)約車牌照。

　　對于汽車企業(yè)紛紛布局網(wǎng)約車，業(yè)內(nèi)專家指出，現(xiàn)階段網(wǎng)約車布局的意義更多是在戰(zhàn)略層面，而非在于該業(yè)務(wù)本身。車企布局移動出行市場，是為了避免未來在某個市場領(lǐng)域處于被動，也為了進(jìn)一步了解和探索市場。

　　項興初表示，“和行約車”是江淮汽車堅守制造業(yè)基礎(chǔ)上的戰(zhàn)略延伸，是實現(xiàn)可持續(xù)健康發(fā)展的重要舉措。通過江淮汽車整車制造一體化的技術(shù)賦能與平臺的深度融合，確保了“和行約車”平臺持續(xù)、健康發(fā)展，使更多消費者享受到新能源汽車帶來的綠色環(huán)保體驗和可持續(xù)移動帶來的便捷生活。江淮汽車黨委副書記王東生表示，網(wǎng)約車共享出行是未來趨勢，網(wǎng)約車平臺搭建也為車企積累了很多有用的數(shù)據(jù)資源。

　　作為安徽省首家國企改革試點企業(yè)，江汽集團目前已率先完成了混合所有制改革并啟動整體上市程序，從而為公司的靈活決策、高效管理打下了堅實基礎(chǔ)。