三千輛清一色的“微公交”電動汽車趴窩在一個巨大的停車場。
杭州城區(qū)西南方20余公里外，雙浦鎮(zhèn)新沙村坐落錢塘江邊。村口，76歲的畢阿姨開了間小賣部，隔著三四米寬的村道，正對一塊近萬平方米的空地。
畢阿姨記得，好多年前，空地上建的是電梯廠，后來廠搬了，地就一直荒著。直到去年春節(jié)后，一輛輛綠白相間的小車開進了荒地，整整齊齊停在這里。“一輩子沒見過這么多車，多得我都數(shù)不清。想去里面看看，會被門口的人攔下來。”
荒地變成了停車場，這事很快傳到網(wǎng)上。不少網(wǎng)友一眼認(rèn)出，這些車身上印著“微公交”字樣的小車，是火極一時的共享電動汽車。難道，它們走上了和共享單車同樣的一條路？這，是不少人首先打出的問號。
錢塘江邊現(xiàn)三千輛共享電動車
昨天下午，錢江晚報記者趕到了這塊停車場。它看上去很簡易，四周一人多高的圍墻圍著，破舊的大門敞開，都是鐵銹。
門口，一位穿著白襯衣的男子坐在“微公交”小車內(nèi)，不讓人進入。男子自稱是浙江左中右電動汽車服務(wù)有限公司（以下簡稱“左中右公司”）的員工，“車子都是我們公司的，大概有3000輛，大多是要更新?lián)Q代的老車。有些已經(jīng)賣給第三方，也有些暫時存放在這里，提供一年半載的長租服務(wù)。”
記者在門口放眼望去，密密麻麻的“微公交”幾乎停滿了整片地。十幾分鐘里，有10余輛同款小車從外面駛?cè)�。每輛車都帶著藍色車牌，從上牌時間來看，起碼是在2017年年底前。
離停車場大門大約100多米，有另一扇虛掩的鐵門。記者進去后發(fā)現(xiàn)，這里的車輛顯得更破舊，部分還出現(xiàn)車胎破損、擋板掉落、底盤脫落等情況。沒兩分鐘，值守人員發(fā)現(xiàn)后，將記者再次勸離，鐵門也被反鎖起來。
天眼查顯示，浙江左中右電動汽車服務(wù)有限公司注冊資本5億元，最大股東為吉利集團有限公司，持股比例97.18%，系吉利旗下子公司。
公司業(yè)務(wù)調(diào)整為老車更新?lián)Q代
那么，堆積了近萬平米的共享電動車，是車輛正常的更新?lián)Q代，還是企業(yè)對資產(chǎn)的后續(xù)處理？錢江晚報記者趕到了左中右公司總部。
在這幢20層的辦公大樓，左中右公司租下了其中的2層半，據(jù)稱員工約300人。一位接待人員說，他們幾個月前剛剛搬入新辦公室，對業(yè)務(wù)也在進行新的調(diào)整。
資料顯示，左中右微公交是國內(nèi)最早提出分時租賃模式的汽車公司之一，2013年開始投放杭州市場，后來在市場上引發(fā)了一股共享汽車的風(fēng)潮。
公司其中一層的正門口，一塊電子屏顯示，這家成立于2013年的公司，以新能源分時租賃平臺為定位，直到目前，左中右公司累計投放新能源汽車超過4.3萬輛，投放城市28個，其中杭州地區(qū)作為大本營，之前投入車輛約3000輛，基本是幾年前投入的老款車，即吉利全球鷹，“也就是現(xiàn)在大多停在新沙村的那些車。”工作人員說。
“我們是最早一批進入共享汽車領(lǐng)域的公司，所以，相應(yīng)地也最早進入了車輛更新?lián)Q代的節(jié)點。”80后葛仕華是公司客服部負(fù)責(zé)人，兩年前，他從一家知名互聯(lián)網(wǎng)公司轉(zhuǎn)行進入左中右，“看好的，其實還是這個行業(yè)未來的發(fā)展趨勢。”
“之前的那批車，續(xù)航能力只有80公里，已經(jīng)很難滿足日常消費者需求；而現(xiàn)在要升級的，續(xù)航在150公里左右。” 葛仕華說，消費者需求的升級，是此次車輛更新的主要目的之一，此外，還包括2座小車市場需求下降，增加5座、7座車輛等。
燒錢的陣痛期怎么來破局
近來，共享經(jīng)濟領(lǐng)域，一直風(fēng)波不斷。共享單車的倒閉潮余波未平，共享汽車也頻頻爆雷。比如，近日共享汽車途歌用戶訴求退回押金遙遙無期，背靠力帆汽車的“盼達用車”，同樣出現(xiàn)退出南京、蘇州市場，押金難以要回的現(xiàn)象。
那么，曾經(jīng)站在風(fēng)口的共享汽車，到底走到了怎樣的“岔口”？
左中右公司的辦公區(qū)域，一整面墻上掛的是公司的發(fā)展歷程。從2013年成立以來，每年，公司都會寫下一個關(guān)鍵詞，為未來一年的工作定調(diào)。2013年是開創(chuàng)，2018年是革新，新的一年，他們的關(guān)鍵詞是“突破”。
“公司更新?lián)Q代，要突破，難免經(jīng)歷陣痛期。” 公司品牌部負(fù)責(zé)人樓高峰表示，盡管目前共享汽車行業(yè)還處于虧本運營階段，但是他們背后有著雄厚的資本支撐，也將在這個行業(yè)里繼續(xù)布局。
業(yè)內(nèi)人士表示，未來共享汽車的發(fā)展，并實現(xiàn)盈利，不排除在資本作用下，邀請更多汽車品牌商加盟可能性，“聯(lián)手打造共享汽車新生態(tài)，才是共享汽車生存的路徑。”業(yè)內(nèi)人士表示，在這個關(guān)鍵“岔口”，更多共享汽車的運營商，單靠租金，收入是很難維系的，“如果未來有了更強大的流量入口，就可以進行更加多樣化的發(fā)展。”（記者 王益敏 高佳晨 文/攝）
