日前，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱乘聯(lián)會)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月全國狹義乘用車批發(fā)146.07萬輛，同比增長16%，1-5月廠家批發(fā)銷售累計增幅14.7%。
在合資第一陣營中，南北大眾和上海通用的競爭極為激烈。一汽-大眾5月銷量力壓上海大眾、上海通用，奪得乘用車市場月度銷量冠軍，同時5月也是一汽-大眾第三次登頂月度銷量冠軍寶座。但從前5個月整體銷量看，一汽-大眾仍低于上海大眾同期銷量，而上海通用銷量保持微增。
其他板塊中，日韓系企業(yè)前5個月保持平穩(wěn)增長，雖然日產(chǎn)奇駿以及豐田威馳、致炫等新車帶來一定增量，但在最重要的A級車陣營中，增幅并不明顯。而自主品牌除了長安汽車、東風(fēng)柳汽等少數(shù)企業(yè)外，大部分車企都遭遇銷量下滑。有業(yè)內(nèi)人士指出，隨著合資產(chǎn)品線下壓，以及城市限購等因素不斷加深，未來自主品牌的市場壓力或?qū)⒏蟆?/span>
大眾通用巔峰對決
在南北大眾和上海通用構(gòu)筑的合資第一陣營中，冠軍之爭日漸焦灼。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，上海大眾以80.6萬輛領(lǐng)跑車市，緊隨其后的一汽-大眾和上海通用分別銷售75.3萬輛和69萬輛。對比去年同期銷量排名，上海大眾取代通用成為第一，一汽-大眾則從第三名升至第二。但值得注意的是，今年前5個月中，一汽-大眾已經(jīng)連續(xù)3個月在銷量上趕超上海大眾和上海通用，位列第一。
乘聯(lián)會副秘書長崔東樹分析，“美系和德系競爭分化已經(jīng)有所顯現(xiàn)，其中A級車陣營已成為兩大派系競爭成敗的關(guān)鍵。”
從銷量上看，在B級車陣營中，上海通用憑借“雙君一邁”(新君威、新君越和邁銳寶)共計銷售12.3萬輛，與上海大眾帕薩特銷量基本持平，領(lǐng)先于一汽-大眾邁騰的9.3萬輛銷量。而SUV軍團中，上海大眾為10.7萬輛，上海通用憑借別克昂科拉、雪佛蘭創(chuàng)酷、雪佛蘭科帕奇等產(chǎn)品實現(xiàn)累計銷量5.6萬輛，但同比增幅方面，后者達到47.1%，領(lǐng)先于上海大眾。
銷售差距主要集中在A級車陣營。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，上海大眾A級車產(chǎn)品銷量共計47萬輛，一汽-大眾和上海通用的銷量分別為43.6萬輛和34.7萬輛。
崔東樹指出，“大眾在A級車陣營中，產(chǎn)品儲備更為豐富，此外，入門級產(chǎn)品也是銷量的重要推動力。”
在去年6月上海大眾朗逸品牌推出家族化策略之后，僅朗逸就達到6款產(chǎn)品。今年前5個月，朗逸家族實現(xiàn)累計銷量22.6萬輛，同比增加20.2%。大眾入門級產(chǎn)品增長更為突出，新桑塔納和新捷達今年前5個月分別銷售13.5萬輛和12.8萬輛，同比增加159.9%和31.5%。
相較而言，通用A級產(chǎn)品中，英朗、科魯茲兩大品牌僅形成兩廂+三廂的產(chǎn)品組合，而凱越同期表現(xiàn)并不搶眼。
日系奮起直追
在德美系陷入激戰(zhàn)的同時，日韓系品牌也在奮起直追。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，德系、美系、日系、韓系分別累計批發(fā)173萬輛、102萬輛、120萬輛和73萬輛，對應(yīng)同比增幅分別為25%、15%、14%和10%。
從具體企業(yè)而言，同期，除廣汽本田有所下滑之外，其余的日韓系品牌全線上升，其中領(lǐng)漲的廣汽豐田和東風(fēng)本田同比增幅分別達到28.6%和26.8%。
崔東樹表示，“韓系品牌銷量表現(xiàn)平淡，主要是因為缺少重磅新車。”不過，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達起亞銷量板塊中，北京現(xiàn)代名圖表現(xiàn)突出。該車去年11月上市之后，銷量爬坡迅速，今年前五個月累計銷量達到5.2萬輛，平均單月銷量突破萬輛。
“日系的銷量增長主要來自新車放量。”崔東樹認為，有別于德美系在A級車陣營上投入較大，日系目前的發(fā)力集中在A0級市場。
自去年年底以來，豐田致炫、威馳、本田飛度等產(chǎn)品相繼入市，且銷量增長明顯。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，豐田威馳今年前5個月累計銷售達到5.5萬輛，同比增長7453.6%；致炫同期銷售3.3萬輛，月均水平也保持在6000輛，遠高于上一代產(chǎn)品豐田雅力士。此外，另一大日系品牌東風(fēng)日產(chǎn)，其SUV產(chǎn)品新一代奇駿自3月上市之后，銷量增長迅猛，前5個月累計銷售2.6萬輛，同比增長399.2%。
“但日系品牌目前還處于恢復(fù)期，隨著日系企業(yè)對中國市場的重視程度不斷提升，日系的表現(xiàn)應(yīng)該還有上升。”崔東樹表示，隨著豐田卡羅拉、雷凌等產(chǎn)品正式上市，日系品牌的A級車陣營也將得到進一步強化。
自主壓力加劇
相較于合資品牌幾乎全線飄紅，自主品牌的表現(xiàn)令人擔(dān)憂。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)綜合統(tǒng)計，除了上汽通用五菱、東風(fēng)柳汽、北京汽車、長安汽車等幾個少數(shù)車企在今年前5個月有所增長外，其余品牌均呈現(xiàn)下滑。其中吉利、比亞迪下滑幅度分別達到31.4%和22.2%。并且上述同比增長的企業(yè)中，很大一部分原因是由于乘用車統(tǒng)計口徑的變化。
分析認為，自主品牌的下滑原因有多個層次。首先是合資品牌的產(chǎn)品下探。其中以“老三樣”(桑塔納、捷達、愛麗舍)換代的入門A級產(chǎn)品紛紛入市，價格下探至10萬元以下，直接侵入自主品牌的價格大本營。
其次，諸如天津、杭州等城市的限購因素也進一步將自主品牌從二線城市逼退。“這兩個城市的限購帶來的恐慌性消費以及一步到位心理導(dǎo)致自主品牌銷售進一步受影響。”崔東樹表示。
可以參考的是，2010年北京出臺限購令之后，次年自主品牌汽車在京銷量同比驟降七成。
此外，自主品牌自身的戰(zhàn)略調(diào)整也在一定程度上制約了銷量。如奇瑞、吉利、海馬等企業(yè)均收縮了A0級別以及A00級產(chǎn)品戰(zhàn)線，以謀求品牌向上和利潤提升，但轉(zhuǎn)型過程仍然艱難。以奇瑞為例，其重點打造的艾瑞澤7目前月均銷量不足3000輛，遠未達到該公司預(yù)期水平，而其他大部分產(chǎn)品月銷在千輛左右徘徊，旗云2、A3、QQ等車型銷量更是大幅下滑。
相較于轎車板塊，自主品牌的SUV陣營相對堅挺。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，諸如比亞迪S6、奔騰X80、廣汽乘用車GS5、長城H6等產(chǎn)品都保持穩(wěn)定增長，其中奔騰X80今年前5個月同比增幅達到730%。市場占比方面，自主品牌在整體SUV市場中占比從去年5月至今幾乎都穩(wěn)定在38%左右。
“目前整體SUV市場還在保持快速增長，從合資企業(yè)資源側(cè)重點分析，還不會對自主銷量產(chǎn)生重挫。”崔東樹認為，雖然目前諸如福特翼搏、標(biāo)致2008等小型SUV產(chǎn)品價格區(qū)間已與自主“觸礁”，但出于利潤考慮，合資在產(chǎn)能布局方面會有所側(cè)重，因此短期內(nèi)不會大規(guī)模入侵。
隨著合資產(chǎn)品線下壓，以及城市限購等因素不斷加深，未來自主品牌的市場壓力或?qū)⒏蟆?/span>