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奔馳迎來康林松時代 中國市場依然重要

發(fā)布日期:2019-05-31  來源:中新網(wǎng)  瀏覽次數(shù):4662

         康林松重擔上肩,業(yè)內(nèi)認為戴姆勒內(nèi)憂外患,能否繼續(xù)引領(lǐng)汽車行業(yè)變革就要看康林松的領(lǐng)導(dǎo)力

  “中國市場占據(jù)梅賽德斯-奔馳乘用車全球銷量的近三成。我們?nèi)蜃畲蟮墓S在中國,我們德國以外最大的研發(fā)基地也在中國。我們與吉利即將在華推出全新的網(wǎng)約車服務(wù)并將一同改寫smart品牌的未來篇章,讓其進入全新的細分市場,走向全新的發(fā)展途徑。”這是蔡澈以戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁的身份,留給股東的最后一段話。

  德國當?shù)貢r間5月22日,剛剛過完66歲生日的蔡澈正式結(jié)束自己在戴姆勒43年的職業(yè)生涯,接任者是戴姆勒集團研發(fā)總監(jiān)及董事會成員康林松。

 

 

  功成身退

  換帥的消息并不突然。早在一年前,戴姆勒集團就曾發(fā)布相關(guān)公告。如今,有著標志性白色海象大胡子的蔡澈卸任了。

  蔡澈是汽車界無可爭議的傳奇人物,在行業(yè)的地位和力量舉足輕重。蔡澈擁有電子工程博士學位,于1976年進入戴姆勒,從多個基層管理崗位做起。1995年,他被任命為梅賽德斯-奔馳集團負責銷售的董事,之后又被任命為商用車業(yè)務(wù)部門的董事。2000年-2005年,蔡澈就任克萊斯勒總裁兼CEO,之后被任命為梅賽德斯-奔馳集團全球總裁。直到2006年,進入戴姆勒整整30年后,蔡澈成為戴姆勒CEO。

  無論是克萊斯勒的分割,還是克服2008年和2009年的金融危機,抑或是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和設(shè)計的調(diào)整,蔡澈在戴姆勒整個重塑的過程中都扮演了重要角色。特別是2016年,他使戴姆勒在逆境中重新把全球豪華車品牌冠軍收入囊中,早于原計劃時間四年,并重整中國市場業(yè)務(wù),在2017年使之上升為梅賽德斯-奔馳全球最大單一市場。業(yè)內(nèi)人士表示,中國市場權(quán)重的升級,助力奔馳持續(xù)捍衛(wèi)全球銷冠的頭銜。

  如今,蔡澈退居后線,成為監(jiān)事會成員,將從一個更遠的距離,來觀察康林松如何將戴姆勒帶入一個更成功的未來。

  重擔上肩

  1995年,康林松加入戴姆勒,先后就任多個本國以及國際管理崗位,直到2015年1月被任命為戴姆勒董事會成員,負責梅賽德斯-奔馳汽車銷售與市場;2017年1月,負責集團研發(fā)及梅賽德斯-奔馳汽車研發(fā)。此次,他接下蔡澈的擔子挑在自己肩膀,任重而道遠。

  蔡澈最后一次向股東大會匯報給出的經(jīng)營目標是:2019年,銷售數(shù)量增長,銷售額微增,集團息稅前利潤微增;2021年前,戴姆勒的計劃是讓梅賽德斯-奔馳乘用車以及輕型商務(wù)車利潤率回到8%-10%,戴姆勒卡車和客車利潤率回到8%左右。蔡澈表示,在梅賽德斯-奔馳研發(fā)成本飆升后,這家德國豪華汽車制造商需要找到一種方法來重建利潤率。

  而康林松似乎已經(jīng)找到了一個方法——戴姆勒未來取決于電動汽車的盈利。梅賽德斯-奔馳旗下EQ品牌首款純電動SUV EQC將于今年夏天上市,與特斯拉Model S展開競爭。康林松日前首次透露了他的策略,并承諾讓戴姆勒更加環(huán)保。梅賽德斯-奔馳發(fā)布的“使命2039”戰(zhàn)略顯示:到2030年,純電動汽車與插電式混合動力車的銷量將占戴姆勒汽車總銷量的50%;到2039年實現(xiàn)全線產(chǎn)品碳中和。

  內(nèi)憂外患

  最新財報數(shù)據(jù)顯示,戴姆勒2019年一季度凈利潤為21.5億歐元,同比2018年下滑9%,息稅前利潤降至28億歐元,同比下滑16%。業(yè)內(nèi)人士表示,這可以算作內(nèi)憂,外患則是中國市場由高速增長轉(zhuǎn)入低迷時期,戴姆勒能否繼續(xù)依靠中國市場這臺驅(qū)動引擎引領(lǐng)汽車行業(yè)的變革,這就要看康林松的領(lǐng)導(dǎo)力了。

  數(shù)月來,康林松一直致力于一項名為“Move”的成本削減計劃,預(yù)計將在今年夏季完成?盗炙捎媱潖哪壳暗29.87萬員工中裁員10000人,從而讓戴姆勒和梅賽德斯-奔馳的結(jié)構(gòu)更加精簡,并力爭到2021年節(jié)省出60億歐元的成本,以提高公司的運營效率?梢姡(jīng)濟學專業(yè)畢業(yè)的康林松對成本控制有著更高的要求。

  隨著康林松迎來接棒時刻,前后四年間,德國豪華車三巨頭的CEO均已易主。如果康林松稍有不慎,恐怕今年年終BBA的座次就要重新排定。汽車行業(yè)資深分析師張志勇對新京報記者表示,康林松上任后應(yīng)該進一步加強營銷管理,完善營銷體系,控制成本是一條路子。不過,當務(wù)之急是要對中國市場危機處理好,恢復(fù)消費者對奔馳品牌的信心,畢竟在戴姆勒下一個20年的變革中起到?jīng)Q定性作用的是中國市場。


(編輯:馬麗麗)

 
 

 

 
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