前10月，國(guó)內(nèi)累計(jì)平行進(jìn)口汽車(chē)14.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.0%，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)。但自11月1日起，中東版平行進(jìn)口車(chē)型停止報(bào)關(guān)，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)市場(chǎng)或?qū)⑦M(jìn)入低迷，日系品牌將首當(dāng)其沖。

　　進(jìn)口車(chē)供需降幅收窄的趨勢(shì)仍在延續(xù)。近日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1-10月，國(guó)內(nèi)進(jìn)口汽車(chē)量為87.9萬(wàn)輛，同比下降5.2%，較去年降幅收窄3.6個(gè)百分點(diǎn)。

　　流通協(xié)會(huì)方面表示，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)下滑主要是相關(guān)產(chǎn)品供給減少，特別是新產(chǎn)品引入數(shù)量有所減少。此外，國(guó)六排放政策導(dǎo)致部分車(chē)型引入速度有所放緩，而暢銷(xiāo)車(chē)型國(guó)產(chǎn)化也影響了進(jìn)口車(chē)的整體發(fā)展。

　　從終端銷(xiāo)售來(lái)看，1-10月經(jīng)銷(xiāo)商交付給客戶(hù)的進(jìn)口車(chē)數(shù)量達(dá)到67.9萬(wàn)輛， 同比微降2.0%，降幅相比2018年收窄3.6個(gè)百分點(diǎn)。其中，受2018年關(guān)稅稅率下調(diào)和國(guó)六實(shí)施影響，進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量大起大落，在二季度增長(zhǎng)22.1%之后，市場(chǎng)再次進(jìn)入下行通道。

　　10月，進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存深度為1.4個(gè)月，較前兩個(gè)月微升，但仍處于合理區(qū)間；行業(yè)全鏈條庫(kù)存回落到3.5個(gè)月，是近五年同期的最低點(diǎn)。流通協(xié)會(huì)方面認(rèn)為，今年進(jìn)口車(chē)庫(kù)存合理是供需雙降引起的，與2015-2016年去庫(kù)存導(dǎo)致的庫(kù)存合理有本質(zhì)區(qū)別。

　　從價(jià)格來(lái)看，進(jìn)口車(chē)報(bào)關(guān)單價(jià)逐年提升。數(shù)據(jù)顯示，從2015年到2019年10月，進(jìn)口汽車(chē)報(bào)關(guān)單價(jià)從25.21萬(wàn)元提升到31.56萬(wàn)元。流通協(xié)會(huì)方面認(rèn)為，消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯和低價(jià)產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化，拉升了進(jìn)口車(chē)的單價(jià)。

　　車(chē)型方面，1-10月，國(guó)內(nèi)進(jìn)口乘用車(chē)85.96萬(wàn)輛，同比下降5.6%。其中，轎車(chē)進(jìn)口36萬(wàn)輛，同比下降7.3%； SUV進(jìn)口46.7萬(wàn)輛，同比下降3.9%；MPV進(jìn)口3.15萬(wàn)輛，同比下降8.8%。

　　隨著品牌結(jié)構(gòu)的深度調(diào)整，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)品牌集中度持續(xù)提高。1-10月，進(jìn)口車(chē)前十大品牌占比達(dá)到84.9%，其中歐系品牌依然是絕對(duì)主力，德系占比達(dá)到45.2%，位居所有國(guó)別的第一位，但市場(chǎng)份額明顯下滑；作為第二大系別，日系在豐田、雷克薩斯的拉動(dòng)下，份額大幅提升至34.5%，較去年提高6.8個(gè)百分點(diǎn)。此外，美系品牌市場(chǎng)份額回升至10.4%，韓系品牌則徹底退出進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)。

　　此外，進(jìn)口車(chē)大排量車(chē)型的市場(chǎng)份額有所提升。1-10月，進(jìn)口車(chē)1.5-2.0升排量的車(chē)型份額為43.3%，下降3.5個(gè)百分點(diǎn)；4.0升及以上排量的車(chē)型占比上升2.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　然而，面對(duì)國(guó)家對(duì)新能源的愈發(fā)重視，進(jìn)口車(chē)也不得不做出“妥協(xié)”。1-10月，新能源汽車(chē)進(jìn)口4.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)191.7%，占進(jìn)口汽車(chē)總量的5.5%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)占新能源汽車(chē)進(jìn)口量的76.4%；傳統(tǒng)車(chē)企插電混合動(dòng)力產(chǎn)品引入明顯提速。

　　對(duì)于進(jìn)口車(chē)接下來(lái)的表現(xiàn)，流通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，“進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)降幅仍將持續(xù)收窄，全年進(jìn)口量下降4%左右，與我們此前預(yù)測(cè)的下降5%基本一致。”

　　相比之下，平行進(jìn)口市場(chǎng)則實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)。1-10月，平行進(jìn)口汽車(chē)?yán)塾?jì)進(jìn)口14.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.0%，占進(jìn)口總量的16.0%，創(chuàng)歷史新高。流通協(xié)會(huì)認(rèn)為，這主要是受?chē)?guó)六實(shí)施等政策的影響。

　　與此同時(shí)，受環(huán)保政策及去年基數(shù)影響，平行進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)也呈現(xiàn)出大起大落的態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，平行進(jìn)口二季度同比增長(zhǎng)2倍以上，三季度則出現(xiàn)36.2%的下滑。

　　1-10月，平行進(jìn)口車(chē)中，SUV車(chē)型的市場(chǎng)份額為85%，較去年提升1個(gè)百分點(diǎn)，其中C級(jí)車(chē)占比超過(guò)五成，B級(jí)和D級(jí)也占據(jù)主力地位；MPV份額為10%，提升2個(gè)百分點(diǎn)，其它車(chē)型基本保持穩(wěn)定。

　　此外，平行進(jìn)口同樣面臨品牌集中度高，品牌分化明顯的現(xiàn)狀。1-10月，平行進(jìn)口前六大品牌占比達(dá)90%，品牌集中度提升0.9個(gè)百分點(diǎn)。其中豐田進(jìn)口4.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.5%，市場(chǎng)份額為43.6%；三菱、雷克薩斯和英菲尼迪等均呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。然而，路虎和福特下滑幅度明顯，分別為47.1%和36.6%。

　　值得關(guān)注的是，10月28日，海關(guān)總署發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范進(jìn)口機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保項(xiàng)目檢驗(yàn)的公告》，進(jìn)一步提高了進(jìn)口車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)平行進(jìn)口車(chē)帶來(lái)新一輪的考驗(yàn)。

　　有經(jīng)銷(xiāo)商反映，從11月1號(hào)開(kāi)始，中東版平行進(jìn)口車(chē)已經(jīng)全面停止報(bào)關(guān)，意向客戶(hù)紛紛出手，拉動(dòng)了該市場(chǎng)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。但也有業(yè)內(nèi)人士直言，這將是中東版車(chē)型“最后的狂歡”，此后平行進(jìn)口將處于低迷期，日系品牌更是首當(dāng)其沖，市場(chǎng)格局無(wú)疑也將發(fā)生改變。

　　目前，來(lái)自中東、加拿大、美國(guó)、墨西哥和歐洲的車(chē)型，占平行進(jìn)口總量的97.2%。其中，中東版車(chē)型份額為67.5%，較去年略有提升；北美版車(chē)型排名第二，份額為19.9%，提升2個(gè)百分點(diǎn)；歐版車(chē)型排名第三，市場(chǎng)份額下降3.3個(gè)百分點(diǎn)。