3月乘用車市場零售走勢平穩(wěn)回暖

圖片來源：乘聯(lián)會官微 (數(shù)據(jù)不齊，部分暫估)

數(shù)據(jù)顯示，3月第1周(1-8日)的乘用車市場零售表現(xiàn)較強，第1周日均零售1.67萬輛，同比增速下降50%。第2周(9-15日)的乘用車市場零售回升相對平穩(wěn)，日均零售2.17萬輛，同比增速下降44%。第3周(16-22日)的乘用車市場零售回升相對平穩(wěn)，日均零售2.58萬輛，同比增速下降40%。第4周(23-31日)的乘用車市場零售回升相對較快，日均零售5.39萬輛，同比增速下降24%。

乘聯(lián)會指出，今年2月的最后一周零售同比下降61%，3月第1周的同比下降50%，第2周下降44%，第3周下降40%，最后一周加速回暖，體現(xiàn)車市零售已經(jīng)是從疫情影響下平穩(wěn)改善。

從恢復進度看，需求爆發(fā)增長的現(xiàn)象不突出，目前的逐周快速提升的銷量同比表現(xiàn)還是平穩(wěn)。盡管政府擬出臺車市刺激政策，但部分城市政策實際落地生效預計要到4月份，而且政策啟動初期效果一般不是很突出，而等到政策退出前的末班車效果才明顯。

雖然部分城市已經(jīng)鼓勵恢復正常秩序，但由于消費者購車信心在3月底內(nèi)很難回歸正常，加之學生基本沒開學，購車需求短期內(nèi)難以強力爆發(fā)。

3月乘用車市場批發(fā)需求逐步回暖

圖片來源：乘聯(lián)會官微 (數(shù)據(jù)不齊，部分暫估)

數(shù)據(jù)顯示，3月第1周(1-8日)的乘用車經(jīng)銷商進貨回升表現(xiàn)較強，日均廠家銷量1.26萬輛，同比增速下降68%。第2周日均廠家銷量1.57萬輛，同比下降67%，較第一周的同比下降68%的改善幅度很小。第3周日均廠家銷量2.40萬輛，同比下降53%，較第2周的廠家銷量改善較大。第4周數(shù)據(jù)尚不完整，目前判斷日均廠家銷量5.5萬輛，同比下降33%，較第3周的廠家銷量改善較大。

乘聯(lián)會指出，由于3月份絕大部分廠家開始恢復考核和獎勵，因此月末加強進貨的頻率相對會逐步恢復正常。

3月1至4周的批發(fā)達到日均2.82萬輛，但零售達到3.07萬輛，批發(fā)與零售的差距較大。雖然零售回暖沒有超預期，但對應(yīng)當期零售的庫存似乎還是不低，讓經(jīng)銷商進貨信心不足。加之一些湖北企業(yè)仍未有效恢復生產(chǎn)，局部缺貨問題也有所體現(xiàn)。

中國車市仍將好于歐洲

乘聯(lián)會稱，行業(yè)分析師和金融評級機構(gòu)表示，由于工廠和經(jīng)銷商店因冠狀病毒危機而關(guān)閉，今年歐洲汽車銷量最多或下滑20%。這意味著損失2.5個月的銷量，如果半年內(nèi)疫情結(jié)束，則平均每個月的銷量損失是40%，這樣長時間的銷量損失估計會帶來巨大的失業(yè)壓力，經(jīng)銷商和生產(chǎn)工人都遭遇下崗的風險。

目前看中國車市的探底成功，2月春節(jié)后的市場低迷期不可怕，其銷量實際損失較小。隨著3月的快速恢復，4月的進一步修復，估計4月底的車市周度銷量就將接近歷史同期正常水平。如果刺激消費政策見效，5月的疫情影響基本消除，疫情對中國車市的直接沖擊影響好于歐洲。