不到兩周后，搭載刀片電池的比亞迪漢EV就在深圳下線，成為全球首款搭載刀片電池的量產(chǎn)車(chē)。刀片電池加持漢EV，會(huì)給這款備受矚目的車(chē)型帶來(lái)哪些優(yōu)勢(shì)？

安全，安全，還是安全

重要的事情說(shuō)三遍。能夠順利通過(guò)針刺測(cè)試的刀片電池給漢EV帶來(lái)的最大利益就是安全！

近年來(lái)，在新能源車(chē)動(dòng)力電池的選擇上，越來(lái)越多的廠家傾向使用三元鋰動(dòng)力電池。這種電池最大的優(yōu)點(diǎn)是能量密度高，即在單位體積或單位重量下，可以攜帶更多電量，從而提高續(xù)航里程。

但三元鋰電池的缺點(diǎn)也很明顯，就是熱穩(wěn)定性差。在高溫下，三元鋰電池正極材料會(huì)產(chǎn)生激烈的化學(xué)反應(yīng)并釋放出氧氣，一旦溫度超過(guò)200攝氏度，三元鋰電池就有可能發(fā)生自燃甚至爆燃。

盡管動(dòng)力電池廠家和新能源汽車(chē)廠家會(huì)采取各種手段化解三元鋰電池的“熱失控”風(fēng)險(xiǎn)，但是一些極端情況還是會(huì)導(dǎo)致電池過(guò)熱自燃，危及生命安全。比如，當(dāng)動(dòng)力電池包遭受火焰炙烤時(shí)，或者，在一些事故中，電池包被擠壓變形，甚至被刺破刺穿，致使電池電芯的內(nèi)部結(jié)構(gòu)破壞時(shí)，再或者一些極個(gè)別的電池電芯由于制造工藝缺陷而導(dǎo)致內(nèi)部短路時(shí)，三元鋰動(dòng)力電池會(huì)因?yàn)?“熱失控”而引起自燃。

最近兩年來(lái)，由于一些新能源汽車(chē)廠家為了解決電動(dòng)車(chē)的“續(xù)航里程痛點(diǎn)”，不斷提升三元鋰電池的能量密度，從而增加了三元鋰電池本身的不穩(wěn)定性，使新能源車(chē)的電池自燃事故出現(xiàn)了上升趨勢(shì)，讓蓬勃發(fā)展的新能源車(chē)行業(yè)不得不面臨日趨嚴(yán)峻的“安全痛點(diǎn)”。

比亞迪漢EV搭載的刀片電池為解決這一“安全痛點(diǎn)”帶來(lái)了答案。刀片電池采用磷酸鐵鋰正極材料，這種材料比三元鋰正極材料有著更好的熱穩(wěn)定性。如果遭遇前面說(shuō)到的“極端情況”，磷酸鐵鋰的反應(yīng)會(huì)比三元鋰“沉著”和“溫柔”許多，采用這種材料的電池在溫度上升到500攝氏度后才有發(fā)生自燃的可能，且刀片電池獨(dú)特的長(zhǎng)條形狀及其所采用的專(zhuān)利生產(chǎn)工藝，使得熱量不易聚積，電池升溫緩慢——這進(jìn)一步提升了安全性，降低了自燃可能。

結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，不僅安全那么簡(jiǎn)單

如果認(rèn)為搭載刀片電池的漢EV只是提升了安全性，那就太小看刀片電池的實(shí)力了。事實(shí)上，刀片電池在“成組”變成電池包搭載漢EV后，還給漢EV帶來(lái)了安全之外的優(yōu)勢(shì)。

刀片電池的電芯被設(shè)計(jì)成了又長(zhǎng)又薄的形狀，形似“刀片”；而傳統(tǒng)的三元鋰動(dòng)力電芯大多被設(shè)計(jì)成了一本書(shū)或者一本詞典大小，被稱(chēng)為“塊狀電池”或者“方形電池”；還有的廠家將三元鋰電池做成一個(gè)個(gè)圓柱形，和常見(jiàn)的五號(hào)電池類(lèi)似。

在制作新能源車(chē)電池包的過(guò)程中，圓柱形電芯的空間利用率較低，因此未被廣泛采用；塊狀電池的空間利用率好，但在成為電池包之前，需要先將幾個(gè)或十幾個(gè)塊狀電池捆扎在一起形成“模組”，再將若干個(gè)模組連接起來(lái)才能整合成電池包。刀片電池包則是將幾十甚至上百個(gè)“刀片”密集排列在一起，直接固定在電池包內(nèi)。

這使得刀片電池包內(nèi)部的空間利用率比塊狀電池包的空間利用率提高了50%。這樣一來(lái)，即便磷酸鐵鋰刀片電池的能量密度低于三元鋰電池，漢EV電池包的帶電量也可做到接近79kWh，與同等大小三元鋰電池包的帶電量接近。加之漢EV采用了更為高效的電機(jī)電控技術(shù)和低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，其工況續(xù)航里程可輕松達(dá)到605公里，超過(guò)很多采用三元鋰電池的車(chē)型。

此外，就如同一根筷子一折就斷，一把筷子很難折斷的道理一樣，上百片長(zhǎng)度不到一米的刀片電池電芯緊密排列在一起，“團(tuán)結(jié)的力量”令漢EV電池包的整體強(qiáng)度大大提升。在發(fā)生碰撞時(shí)，漢EV的電池包能給整車(chē)安全提供額外幫助。

高度降低，優(yōu)化空間和風(fēng)阻系數(shù)

乘用車(chē)的電池包大多安裝在車(chē)廂地板下的底盤(pán)上。如果電池包安裝位置過(guò)低，離地間隙變小，勢(shì)必影響車(chē)輛的通過(guò)性，并增加電池包磕底的機(jī)會(huì)。為了保證離地間隙，減少電池包磕底的機(jī)會(huì)，車(chē)廂地板就需要設(shè)計(jì)得更高些。但車(chē)廂地板抬高了，座椅位置就會(huì)變高，從而擠占乘員頭部空間。如果想獲得寬敞的頭部空間，就需要把車(chē)廂的高度設(shè)計(jì)得再高些。但對(duì)于中大型轎車(chē)而言，車(chē)廂變高又會(huì)影響造型流線，增加風(fēng)阻系數(shù)，進(jìn)而增加能耗。這一對(duì)對(duì)矛盾在電動(dòng)轎車(chē)的開(kāi)發(fā)中很難實(shí)現(xiàn)完美平衡。

解決問(wèn)題的最好辦法在于降低電池包的厚度，讓電池包不再“上下受氣”。 漢EV搭載的刀片電池包還有一個(gè)特點(diǎn)，就是“矮”——這是由于刀片電池電芯“苗條”的“身材”決定的。

漢EV搭載的刀片電池包的主體部分（連同電池包下方的底護(hù)板在內(nèi)），垂直高度比采用塊狀電池的電池包矮了近50毫米，甚至比采用圓柱形電池的電池包還要矮。這個(gè)垂直高度的優(yōu)勢(shì)直接讓利給車(chē)內(nèi)空間和整車(chē)造型——在確保乘坐空間充裕的前提下，漢EV的整車(chē)造型依舊保持了轎跑車(chē)的優(yōu)雅身段，并且創(chuàng)造出全球量產(chǎn)車(chē)前十名的風(fēng)阻系數(shù)——0.233Cd。優(yōu)秀的風(fēng)阻系數(shù)帶來(lái)了漢EV能耗下降，續(xù)航里程提升。

 刀片電池被業(yè)內(nèi)專(zhuān)家評(píng)價(jià)為“新能源車(chē)領(lǐng)域最漂亮的創(chuàng)新”。當(dāng)?shù)镀�電池搭載漢EV后，它給整車(chē)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)會(huì)得到進(jìn)一步展現(xiàn)，帶來(lái)更多漂亮的成績(jī)。

關(guān)注比亞迪

比亞迪是一家致力于“用技術(shù)創(chuàng)新，滿(mǎn)足人們對(duì)美好生活的向往”的高新技術(shù)企業(yè)。比亞迪成立于1995年2月，經(jīng)過(guò)25年的高速發(fā)展，已由成立之初的20人壯大到今天的22萬(wàn)人，并在全球設(shè)立30多個(gè)工業(yè)園，實(shí)現(xiàn)全球六大洲的戰(zhàn)略布局。比亞迪業(yè)務(wù)布局涵蓋電子、汽車(chē)、新能源和軌道交通等領(lǐng)域，并在這些領(lǐng)域發(fā)揮著舉足輕重的作用，從能源的獲取、存儲(chǔ)，再到應(yīng)用，全方位構(gòu)建零排放的新能源整體解決方案。比亞迪是香港和深圳上市公司，營(yíng)業(yè)額和總市值均超過(guò)千億元。

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