6月13日，由中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)和重慶國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)組委會(huì)共同主辦的2020中國(guó)汽車(chē)重慶論壇如期舉行，在北京車(chē)聯(lián)天下信息技術(shù)有限公司董事長(zhǎng)楊泓澤的主持下，長(zhǎng)安汽車(chē)總裁、黨委書(shū)記朱華榮，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記徐和誼，東風(fēng)集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢，上汽集團(tuán)副總裁陳德美，廣汽集團(tuán)黨委委員、常務(wù)副總經(jīng)理吳松等五位來(lái)自集團(tuán)級(jí)老總齊聚一堂，針對(duì)以上話題發(fā)表了各自的見(jiàn)解。

朱華榮：熬住短期陣痛，活出勃勃生機(jī)

在長(zhǎng)安汽車(chē)總裁、黨委書(shū)記朱華榮看來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)的不確定性是眼前最大的難題。受疫情影響，購(gòu)車(chē)需求和消費(fèi)能力大幅下降，預(yù)計(jì)2020年全球汽車(chē)銷量下滑10%，中國(guó)汽車(chē)下滑10%~16%，行業(yè)形勢(shì)非常嚴(yán)峻。

在此大背景下，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)新趨勢(shì)，產(chǎn)業(yè)新格局初顯。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)該如何化解危機(jī)？朱華榮創(chuàng)新性地提出了“新4+2化”概念，即汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、健康化全面融合，新零售化與共享化模式持續(xù)優(yōu)化，汽車(chē)“由硬向軟”加速升級(jí)。

對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)而言，則主要從以下方面迎接挑戰(zhàn)：首先，堅(jiān)定不移從傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，從品牌、資金、技術(shù)等各方面加速縮短與國(guó)際品牌的差距，將效率打造為核心競(jìng)爭(zhēng)力；其次，堅(jiān)持新能源發(fā)展方向，在行業(yè)內(nèi)尋找新的市場(chǎng)空間與合作機(jī)會(huì)；第三，加大產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，通過(guò)逸動(dòng)PLUS、UNI-T等全新車(chē)型的推出，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、受眾、品牌的全面煥新；最后，加強(qiáng)客戶經(jīng)營(yíng)工作，打造用戶生態(tài)圈。

“直面挑戰(zhàn)，迎難而上，汽車(chē)行業(yè)要在嚴(yán)寒冬天里活出春天的自信和勃勃生機(jī)；熬住短期陣痛、擁抱技術(shù)革命，長(zhǎng)安汽車(chē)有信心迎接未來(lái)二十年的發(fā)展周期新機(jī)遇。”朱華榮總結(jié)道。

徐和誼：危中尋機(jī)、化危為機(jī)，搶抓增長(zhǎng)機(jī)遇

北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記徐和誼在發(fā)言中指出，席卷全球的新冠肺炎疫情，讓本已身處調(diào)整期的汽車(chē)行業(yè)受到了疊加沖擊，經(jīng)歷近三十年高速發(fā)展的中國(guó)汽車(chē)在追求“由大變強(qiáng)”的關(guān)鍵時(shí)刻被按下了暫停鍵，產(chǎn)業(yè)發(fā)展壓力陡增。

“危和機(jī)總是同生并存，克服危即是機(jī)。”徐和誼表示，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在堅(jiān)定信心、保持定力的同時(shí)，要善于從三個(gè)維度危中尋機(jī)、化危為機(jī)。

首先是市場(chǎng)層面，告別高速增長(zhǎng)并不意味著產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)力斷檔，政策紅利與消費(fèi)潛力的持續(xù)釋放仍蘊(yùn)含增長(zhǎng)機(jī)遇。我國(guó)人均汽車(chē)保有量和人均收入水平較發(fā)達(dá)國(guó)家也具有極大增長(zhǎng)潛力，汽車(chē)消費(fèi)總量的天花板還遠(yuǎn)未到來(lái)，用戶對(duì)于高品質(zhì)產(chǎn)品的需求也在不斷增長(zhǎng)。中央和各級(jí)地方政府高度重視汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，已經(jīng)或正在出臺(tái)一系列鼓勵(lì)政策，將有力支撐國(guó)內(nèi)車(chē)市平穩(wěn)健康發(fā)展。

其次是產(chǎn)業(yè)層面，更開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)更強(qiáng)的淘汰賽已經(jīng)開(kāi)啟，但并不意味著中國(guó)汽車(chē)身處劣勢(shì)，自身持續(xù)積累與全球產(chǎn)業(yè)重塑，仍蘊(yùn)含取勝機(jī)遇。自主品牌在技術(shù)應(yīng)用、產(chǎn)品品質(zhì)、體系能力等各方面，都具備了與外資品牌“掰手腕”的綜合實(shí)力。全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的解構(gòu)與重構(gòu)明顯提速，更多資源將會(huì)轉(zhuǎn)向中國(guó)，產(chǎn)業(yè)中心將進(jìn)一步向中國(guó)傾斜，為中國(guó)汽車(chē)品牌拼殺突圍增添砝碼。

第三是轉(zhuǎn)型層面，跨國(guó)企業(yè)圍繞“四化”全面發(fā)力，但并不意味著“換道超車(chē)”窗口關(guān)閉，產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)與國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)型仍蘊(yùn)含領(lǐng)先機(jī)遇。以新能源為例，中國(guó)走在了全球新能源化轉(zhuǎn)型的前列，具備全球最成熟的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，擁有一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的整車(chē)和零部件企業(yè)。此外，我國(guó)還具有得天獨(dú)厚的制度優(yōu)勢(shì)、良好接受度的消費(fèi)群體、完備的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，都將為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造全球最優(yōu)的基礎(chǔ)和條件。

尤崢：“一收一放”深化轉(zhuǎn)型升級(jí)，向汽車(chē)新生態(tài)加速升級(jí)

東風(fēng)集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢認(rèn)為，目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)“五化”歸一車(chē)、一車(chē)通“四網(wǎng)”的融合發(fā)展態(tài)勢(shì)。具體來(lái)講，就是以數(shù)字化技術(shù)為基礎(chǔ)，將輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化都融合在車(chē)輛上，通過(guò)車(chē)輛打通公路網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)和金融網(wǎng)。

在5G、AI、互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新技術(shù)的加持下，汽車(chē)將不再是一個(gè)傳統(tǒng)的交通工具，而是成為行走在高速公路上的移動(dòng)終端，汽車(chē)行業(yè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈也將隨之發(fā)生深刻變革。因此，除了持續(xù)開(kāi)展關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、確保汽車(chē)產(chǎn)業(yè)安全可控，也要同步深化汽車(chē)產(chǎn)品向產(chǎn)品+服務(wù)轉(zhuǎn)型，圍繞客戶動(dòng)態(tài)和需求，加快傳統(tǒng)汽車(chē)向新生態(tài)汽車(chē)升級(jí)，推動(dòng)品牌向高端化發(fā)展。

就東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)而言，也將在“一收一放”間深化轉(zhuǎn)型升級(jí)。

所謂“收”，體現(xiàn)在聚焦核心業(yè)務(wù)，加快推動(dòng)新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、智慧出行、智慧物流等新生態(tài)的運(yùn)用。目前，東風(fēng)的新能源模塊架構(gòu)的開(kāi)發(fā)正在有序進(jìn)行，無(wú)人配送車(chē)輛、港口無(wú)人駕駛、無(wú)人駕駛環(huán)衛(wèi)車(chē)、工程車(chē)等相關(guān)產(chǎn)品都在測(cè)試優(yōu)化當(dāng)中。

所謂“放”，體現(xiàn)在不拘一格、開(kāi)放合作。目前，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)已與廣大車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)公司、科技企業(yè)、地方政府建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。“推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，需要社會(huì)各界的廣泛參與。未來(lái)，我們將繼續(xù)深入推進(jìn)車(chē)企合作、跨界合作和政企合作，努力與社會(huì)各界謀求最大的公約數(shù)，畫(huà)出最大的同心圓，共同構(gòu)建可以滿足美好出行的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。”尤崢說(shuō)。

與此同時(shí)，尤崢透露，東風(fēng)汽車(chē)以融合碰撞發(fā)展模式所打造的全新自主高端新能源品牌，將在今年7月正式發(fā)布，旗下車(chē)型也將在明年7月推出。

陳德美：順應(yīng)消費(fèi)變化和升級(jí)趨勢(shì)，發(fā)力“四化”化危為機(jī)

上汽集團(tuán)副總裁陳德美預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)今年全年銷量或同比下降10%左右。，陳德美建議，汽車(chē)企業(yè)在繼續(xù)抓好疫情防控、確保生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作有序進(jìn)行的同時(shí)，應(yīng)積極順應(yīng)消費(fèi)變化和升級(jí)趨勢(shì)，推出健康化的汽車(chē)產(chǎn)品和服務(wù)產(chǎn)品，在存量市場(chǎng)中尋求增長(zhǎng)。

據(jù)陳德美介紹，上汽集團(tuán)將在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國(guó)際化四個(gè)層面發(fā)力。

電動(dòng)化方面，上汽將積極回應(yīng)用戶對(duì)新能源產(chǎn)品的關(guān)切，加快研發(fā)新一代電動(dòng)汽車(chē)專屬架構(gòu)和三電技術(shù)，加強(qiáng)新能源汽車(chē)對(duì)新技術(shù)的融合，并適時(shí)打造新能源汽車(chē)中高端品牌。

智能化方面，繼續(xù)推進(jìn)面向未來(lái)的電子電氣架構(gòu)，推進(jìn)智能駕駛技術(shù)商業(yè)化落地，加快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和項(xiàng)目迭代升級(jí)。陳德美介紹，上汽5G量產(chǎn)車(chē)將在上半年投產(chǎn)，年內(nèi)即可上市。

共享化方面，上汽將致力于產(chǎn)品和項(xiàng)目的迭代升級(jí)，將軟件作為未來(lái)汽車(chē)智能化的基礎(chǔ)和核心。

國(guó)際化方面，上汽在繼續(xù)構(gòu)建包括創(chuàng)新研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、供應(yīng)鏈以及金融在內(nèi)的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的同時(shí)，也將加快品牌國(guó)際化建設(shè)，以提高全球品牌溢價(jià)。

“當(dāng)然，我們也希望國(guó)家和政府能繼續(xù)通過(guò)政策引導(dǎo)車(chē)企創(chuàng)新升級(jí)。特別是在加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展、應(yīng)用數(shù)字技術(shù)賦能城市交通管理以及促進(jìn)消費(fèi)等方面，出臺(tái)更多針對(duì)性的鼓勵(lì)政策。”陳德美建議。

吳松：堅(jiān)定不移自主創(chuàng)新，提升自主品牌核心能力

“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在進(jìn)入前所未有的變革快車(chē)道，新的市場(chǎng)格局正加速形成。”廣汽集團(tuán)黨委委員、常務(wù)副總經(jīng)理吳松說(shuō)。

何為新的市場(chǎng)格局？吳松認(rèn)為主要有三點(diǎn)具體表現(xiàn)。其一，在整體持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)的大趨勢(shì)下，豪華品牌憑借品牌優(yōu)勢(shì)，通過(guò)降價(jià)促銷等手段不斷擠壓市場(chǎng)空間，帶來(lái)銷量的逆勢(shì)增長(zhǎng)；其二，合資品牌加速分化，主流合資品牌份額不斷向六七家企業(yè)集中，從2019年數(shù)據(jù)來(lái)看，美系、韓系、法系品牌下降，德系、日系增長(zhǎng)迅猛；其三，自主品牌多方承壓，部分合資品牌在大幅降價(jià)的同時(shí)加大車(chē)型導(dǎo)入力度，與自主品牌在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)針?shù)h相對(duì)、直接競(jìng)爭(zhēng)。

“自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額從2017年43.9%下降到2019年的39.2%，繼續(xù)向上發(fā)展的壓力急劇增大。過(guò)去的自主品牌嘗試向上沖擊20萬(wàn)元區(qū)間尚未站穩(wěn)腳跟，眼下在15萬(wàn)元期間也要苦苦支撐。”對(duì)于自主品牌汽車(chē)的發(fā)展，吳松表示，經(jīng)過(guò)十幾年的努力，部分優(yōu)秀自主品牌在技術(shù)、性能和品質(zhì)上已經(jīng)優(yōu)于二線合作品牌，甚至初步具備了與一線合作品牌抗?fàn)幍哪芰�，但向上的道路仍然艱難。

吳松為自主品牌發(fā)展路徑提出四項(xiàng)建議。首先，不斷提升產(chǎn)品力，強(qiáng)化品牌建設(shè)，毫不動(dòng)搖推動(dòng)品牌向上，敢于與頭部領(lǐng)先企業(yè)正面競(jìng)爭(zhēng)；其次，堅(jiān)定不移推動(dòng)自主創(chuàng)新，深耕智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化等優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；第三，緊緊抓住HEV自主化改造，自主品牌能否早日實(shí)現(xiàn)混動(dòng)技術(shù)的突破，將是后期制勝燃油車(chē)的關(guān)鍵；最后，將智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車(chē)作為自主品牌反超的突破口，鞏固基礎(chǔ)，將先發(fā)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)定為繼發(fā)優(yōu)勢(shì)。

顯而易見(jiàn)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)正依據(jù)各自的資源優(yōu)勢(shì)，結(jié)合市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的契機(jī)，尋找著不同的突破口。相信，中國(guó)車(chē)企必將在困難中越戰(zhàn)越強(qiáng)，在寒冬中走出春天的勃勃生機(jī)。