這個夏天，對于進口車市場來說，有些不同尋常。根據以往經驗，4月車展前后，汽車的銷售折扣會達到一年當中的頂峰。然而，這都已經到了8月份，價格跳水卻此起彼伏，其中還包括大切諾基在內的銷售長青車型。原因很簡單，這不是促銷，而更像是“避禍”。因為眼瞅著，反壟斷處罰的大棒，就要砸下來了。 

　　     據權威人士消息，這一輪調查即將進入實質處罰階段。目前，奧迪與克萊斯勒都已經被認定存在壟斷行為，這意味著汽車反壟斷第一槍，對準的將很有可能就是這二位。進口車商的壟斷行為都包括什么？不遠處的這張罰單上的數(shù)字又可能有多大呢？

　　    因為據測算，一輛排量在2.5左右的家用進口車，稅費占清關價格的60%；而排量在4.0以上的油老虎，稅費占清關價格的140%。高則高矣，但比起最終銷售價格，卻仍是缺乏想象力。比如一輛路虎3.0汽油版攬勝，稅后總價合計為95萬元，但此前的實際銷售價卻高達170萬，還不算十有八九伴隨的加價。

　　    只給經銷商預留極低的利潤空間，從根本上杜絕了經銷環(huán)節(jié)的價格競爭，限定了整車銷售的價格。而據權威人士介紹，目前發(fā)改委調查發(fā)現(xiàn)的進口汽車廠商的壟斷行為，除了限定整車價格，還有限定4S店的零配件價格和保養(yǎng)價格。在《反壟斷法》專家、中國政法大學教授時建中看來，4S店工時費的統(tǒng)一定價，就是一種典型的壟斷行為：

　　    為了加強對價格的控制，同時規(guī)避反壟斷調查，一些進口廠商不但禁止經銷商對價格策略進行記錄，一切只依靠口頭傳達，甚至還想出了“微服私訪”的法子。一旦經銷商私下超標降價，就有可能引來處罰。

　　    但有支配地位和濫用支配地位畢竟并不相同。據權威人士消息，目前發(fā)改委已經認定了克萊斯勒和奧迪兩家進口汽車廠商存在壟斷行為，同時，針對其他進口汽車廠商的調查仍在進行當中。處罰，就在不遠處。那么罰多少，就是接下來的問題。

　　    按照反壟斷法第四十七條規(guī)定：“經營者違反本法規(guī)定，濫用市場支配地位的，由反壟斷執(zhí)法機構責令停止違法行為，沒收違法所得，并處上一年度銷售額百分之一以上百分之十以下的罰款。”去年，包括大眾、寶馬、奔馳、捷豹路虎等車企在內的一大批外國車企,在中國市場都實現(xiàn)了兩位數(shù)增長，在這種情況下，如果受到反壟斷處罰，車企無疑將交上一大筆的罰金。對于帶來的影響，有業(yè)內人士坦言，一旦進口車的利潤受到影響，可能會導致在地方合資公司的發(fā)展。

（編輯：馬麗麗）