楊忠陽

　　第26屆聯(lián)合國氣候變化大會上，比亞迪、奔馳等6家主要汽車制造商簽署承諾：到2040年在全球范圍內(nèi)逐步停止燃油車的生產(chǎn)。消息發(fā)布后，有人在網(wǎng)上又開始販賣焦慮，“以后你買不到燃油車了”；還有網(wǎng)友調(diào)侃，“你家的燃油車，要絕版了”；甚至還有人猜測，“我國是不是也會很快推出禁燃時間表”；等等。

　　這樣的聲音，很容易撥動公眾的神經(jīng)，引起情緒上的共鳴。畢竟，停止燃油車的生產(chǎn)和銷售，發(fā)展新能源汽車，是應(yīng)對全球氣候變化、實現(xiàn)碳中和的重要途徑，特別是在有些國家提出禁售燃油車時間表的背景下，很難不讓人們產(chǎn)生聯(lián)想。不過，需要指出的是，汽車是一個與能源、工業(yè)以及社會民生等其他領(lǐng)域息息相關(guān)的大產(chǎn)業(yè)，轉(zhuǎn)型注定是一個長期而復(fù)雜的過程，思考這一問題不僅要有發(fā)展眼光，更要有系統(tǒng)思維。

　　從企業(yè)層面講，向新能源汽車轉(zhuǎn)型既需要政策和法規(guī)的引領(lǐng)與倒逼，也需要技術(shù)的創(chuàng)新與突破，還需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套與完善。事實上，此次大會上不僅寶馬、現(xiàn)代、本田、日產(chǎn)和斯特蘭蒂斯等主流車企沒有簽署這一協(xié)議，全球銷量最大的兩家車企大眾和豐田也沒有簽字。其中，豐田給出的解釋是，“全球大部分地區(qū)尚未做好零排放汽車的準備”。部分主流汽車制造商之所以對這一承諾持謹慎態(tài)度，主要原因還在于，一方面車企技術(shù)轉(zhuǎn)型成本巨大；另一方面政府相關(guān)政策支持和社會配套體系建設(shè)也很難一步到位。

　　不過，拒簽車企并非拒絕新能源轉(zhuǎn)型。今年6月底，大眾汽車就宣布在2033年至2035年之間退出歐洲的內(nèi)燃機汽車業(yè)務(wù)，最遲將在2050年實現(xiàn)碳中和。到2030年，大眾旗下的純電動汽車能占到該公司在歐洲總銷量的70%。可以說，大眾是當前全球傳統(tǒng)燃油車汽車企業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型最激進的企業(yè)。然而，考慮到其傳統(tǒng)業(yè)務(wù)體量之大，目前不簽字，倒也在意料之中。

　　雖然近年來“禁燃”聲音不絕于耳，但迄今為止，只有英國(含蘇格蘭)和法國政府正式宣布了燃油車禁售計劃，其他國家部分政黨或是部分州郡提出了相關(guān)議案，更多的只是一種愿景與倡議，并未上升到法律層面，在立法側(cè)和執(zhí)行側(cè)都尚無進展。截至目前，還沒有哪個國家以法律形式明令禁止燃油車的銷售。

　　對于汽車生產(chǎn)和消費大國，制定禁燃時間表需要經(jīng)過經(jīng)濟、能源、減排、市場等多因素的考慮，并非僅排放一個維度。應(yīng)該說，隨著技術(shù)進步和政策法規(guī)的倒逼，新能源汽車對燃油車的替代會逐步增加，但更多還是要靠市場力量。汽車取代馬車，智能手機取代傳統(tǒng)手機，數(shù)碼相機取代膠卷相機，都不是因為任何政府鼓勵前者或者反對后者，而是因為前者比后者能更好地滿足消費者的需求�？紤]到技術(shù)進步的漸進性、資源的不平衡性和地域氣候的復(fù)雜性，新能源汽車和燃油車在很長一段時間內(nèi)都將“并駕齊驅(qū)”。因此，大國傳統(tǒng)燃油車的禁售與退出不可能“一刀切”，而是“分地區(qū)、分車型、分階段”逐步推行。