慢充樁體驗差車主舍近求遠

　　家門口就有一排充電樁，可家住朝陽區(qū)天鵝灣小區(qū)的張先生每次充電都要去離家2公里的一個專用超充站。

　　談到為何舍近求遠，張先生無奈道出緣由。原來，家門口的充電樁安裝在小區(qū)的公共停車位區(qū)域，這意味著即便自己每月繳納了固定車位停車費，前去充電還要按每小時2元計費。同時，這些充電樁都是較早建設的慢充樁，充滿電基本要10多個小時，停車費加上電費很不劃算。而且，由于缺乏專人管理，充電車位還常常被燃油車占用。

　　除了充電時間長、費用高，充電體驗差也是張先生不在家門口充電的原因。“有一次我插上槍看到開始充電，就回了家。結果第二天來一看，不知怎么出現(xiàn)了‘跳槍’情況，結果白停了一晚上基本沒充上什么電。”打那次之后，張先生放棄了在家門口充電。

　　記者來到張先生所說的天鵝灣小區(qū)充電站點看到，這里的一排慢充樁基本處于常年閑置狀態(tài)，很多充電車位都已被燃油車占用。記者通過北京市公用充電設施數(shù)據(jù)信息服務平臺e充網(wǎng)查詢，看到這里有多個充電樁的狀態(tài)顯示為“掉線”。

　　張先生所反映的情況并非個例。在位于朝陽區(qū)垡頭地區(qū)的翠城馨園北區(qū)充電站，停車場內(nèi)的一排慢充樁大多常年閑置。記者了解到，該停車場白天供臨時車停放，以每小時2元計費，晚間則由固定月租車停放。在幾個充電車位前，標注有月租車車牌號，顯示均為燃油車車號。

　　此外，記者還走訪了朝陽區(qū)蟹島度假村、長楹天街，海淀區(qū)中國農(nóng)業(yè)大學西校區(qū)，密云區(qū)云湖時代會議中心等地，看到這些地方的慢充樁也存在著利用率低、顯示“掉線”、油車占位等問題。

　　快充樁成公共充電主流趨勢

　　為何很多早年建設的慢充樁漸漸成了擺設？中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟技術和認證部主任劉鍇分析，我國充電設施的建設和運營是一個完全市場化的行為，當前存在的一些“僵尸樁”主要是由于早期電動汽車規(guī)模較小和技術路線尚處于探索階段時，充電設施的選型、選址和建設沒有經(jīng)過科學論證，有一定盲目性造成的。

　　在新能源車主劉女士看來：“新建的一些快充樁不僅充電時長短，而且操作便捷，用戶當然喜歡這樣的智能化設備。因為慢充樁沒人用，車場也把專用車位開放給了燃油車停放，形成了惡性循環(huán)。”

　　從近年來本市建設社會公用充電樁的情況來看，大功率快充樁漸漸成為了社會公用補能的主流趨勢，慢充則主要集中應用于個人私有充電樁以及居住小區(qū)內(nèi)幾家車主共用充電等場景。

　　e充網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年10月，社會公用充電設施快慢充比為2∶1，快充為主的社會公用充電建設格局逐步形成。“大功率設備的建設趨勢，與目前電動汽車的技術升級、電池容量提升的充電需求以及車主的需求相吻合。”e充網(wǎng)相關負責人介紹。相比慢充樁10余個小時才能充滿電，大功率快充樁普遍1個多小時就能給車輛充滿電量，有些甚至15分鐘就能快速補能200公里以上。當前北京市各環(huán)路均以快充樁為主，尤以二環(huán)內(nèi)及六環(huán)外突出，快慢充比達到4∶1。

　　“僵尸”樁升級面臨商業(yè)化難題

　　這些早年建設、如今閑置的慢充樁該如何升級盤活？充電行業(yè)業(yè)內(nèi)人士李輝分析，這需要綜合考慮地理位置、用戶需求、電容升級等問題。

　　從地理位置、用戶需求角度考慮，處于商業(yè)區(qū)、公共收費停車場等區(qū)域的慢充樁肯定不符合用戶的快速補能需求。但如果要更新成大功率充電樁，擺在面前最首要的問題是電網(wǎng)擴容，電容需要升級。而這也是不少運營商寧可讓慢充樁閑置，也遲遲不升級的原因。

　　另外，慢充樁升級盤活后，能否接入價格更低的大工業(yè)用電，以及獲得停車費減免優(yōu)惠等，也是能否吸引用戶的重要考慮因素。業(yè)內(nèi)人士分析，散布在各處的“僵尸”慢充樁缺乏規(guī)模化利用的價值，完全靠市場化手段來盤活會有較大難度，需要以一定的鼓勵政策吸引停車場、物業(yè)公司主動更新改造。

　　記者 趙語涵