過去相當(dāng)長的時間里，國內(nèi)的油電混動汽車市場一直都是日系車的天下，大家每每聊起油電混動，好像除了THS（豐田的混動系統(tǒng)）和iMMD（本田的混動系統(tǒng)），就很難再找到其他的談資了。形成這樣的局面，與大環(huán)境有關(guān)，當(dāng)然更重要的還是車企在技術(shù)路線選擇上存在差異，但隨著混動車高節(jié)油率的特性開始得到市場更廣泛的認(rèn)可，車企轉(zhuǎn)戰(zhàn)混動市場的苗頭也越來越明顯。
事實上，第一個破局者已經(jīng)出現(xiàn)。沒錯，又是他，在引領(lǐng)了中國汽車的精品化潮流之后，吉利汽車再次發(fā)出了新的市場轉(zhuǎn)型信號——“戰(zhàn)混動”。歲末年初之際，吉利汽車成功掀起了國內(nèi)混動界的體驗革命，憑借混動行業(yè)天花板級別的“黑科技”，雷神智擎Hi•X混動系統(tǒng)一經(jīng)發(fā)布就迅速成為行業(yè)焦點。三個月的時間里，不僅成功獲得了“中國心”2021年度十佳發(fā)動機稱號，還榮膺了“龍蟠杯第五屆世界十佳變速器及電驅(qū)動”大獎，與此同時，首搭DHT Pro的吉利星越L油電混動版獲得“龍蟠杯第五屆世界十佳變速器及電驅(qū)動車型”稱號，與此同時，首搭DHT Pro的吉利星越L油電混動版獲得“龍蟠杯第五屆世界十佳變速器及電驅(qū)動車型”稱號，以全面優(yōu)于日系品牌的混動技術(shù)，開始重新定義世界級混動“新標(biāo)準(zhǔn)”。
圖片來源：吉利汽車
日前，首款搭載雷神智擎Hi•X混動系統(tǒng)的新車星越L雷神Hi•X油電混動版開啟預(yù)售，8分21秒，2022個預(yù)售訂單便全部支付完畢，在征服行業(yè)的同時也收獲了終端市場的追捧。
圖片來源：吉利汽車
吉利靠什么實現(xiàn)后發(fā)先制
為什么如此受歡迎？星越L雷神Hi•X油電混動版交出的續(xù)航成績應(yīng)該就是最好的說明。2021年年底時候，星越L雷神Hi•X油電混動版進(jìn)行了一次公開的續(xù)航挑戰(zhàn)測試，不少參與者都交出了1300km以上的續(xù)航成績，其中最長續(xù)航里程達(dá)到了1426km。
圖片來源：蓋世汽車
眾所周知，日系油電混動車之所以受歡迎，一個關(guān)鍵的原因就是省油，但只靠一箱油就跑出超過1400km的續(xù)航里程，是星越L雷神Hi•X油電混動版出現(xiàn)之前不曾有過的成績。為什么能后來居上？原因其實很簡單，因為在技術(shù)指標(biāo)上，雷神智擎Hi•X混動系統(tǒng)更具優(yōu)勢。
雷神動力是吉利汽車基于“智造吉利2025”五年規(guī)劃，整合全球技術(shù)資源打造的全球動力科技品牌，該品牌的核心產(chǎn)品正是——雷神智擎Hi•X混合動力平臺。作為下個五年吉利汽車發(fā)展戰(zhàn)略中的重中之重，雷神智擎Hi•X混合動力平臺被賦予的使命不言而喻，就是要靠領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢實現(xiàn)市場破局。
圖片來源：蓋世汽車
吉利汽車為雷神智擎Hi•X混合系統(tǒng)打造了專屬的1.5TD混動專用發(fā)動機，這臺發(fā)動機是世界首款量產(chǎn)的增壓直噴混動專用發(fā)動機，采用了增壓中冷、高壓直噴、米勒循環(huán)、低壓EGR四大行業(yè)前沿技術(shù)，發(fā)動機熱效率高達(dá) 43.32%，刷新了世界量產(chǎn)混動發(fā)動機熱效率的新記錄。在此之前，一直被看做混動市場霸主的日系品牌，其混動系統(tǒng)中的發(fā)動機熱效率卻從未超過41%。發(fā)動機熱效率高的好處有很多，其中最直觀的一點就是發(fā)動機的熱效率越高，汽車的動力就會越強，油耗也會更低。
傳動部分，雷神智擎Hi•X混合系統(tǒng)搭載的DHT Pro變速器是行業(yè)首創(chuàng)的三擋混動電驅(qū)系統(tǒng)，最大輸出扭矩4920N·m，扭質(zhì)比41Nm/kg，是目前為止扭質(zhì)比最高、布置最緊湊、工作模式最智能的混動專用變速器，在性能和節(jié)油效率方面都遠(yuǎn)勝于日系品牌的行星齒輪變速器和單速變速器。事實上，DHT Pro變速器不僅可以適應(yīng)更復(fù)雜的交通場景，將發(fā)動機更好的“鎖”在高效區(qū)間，還能帶來更加平順的駕駛體驗，對車內(nèi)噪音的抑制也更優(yōu)秀。據(jù)悉，較之市面上的日系混動車型，星越L雷神Hi•X油電混動版的車內(nèi)噪聲能降低30%。
DHT Pro變速器，圖片來源：吉利汽車
此外，借助于功率分流裝置，DHT Pro變速器還可以實現(xiàn)純電、串聯(lián)、并聯(lián)多達(dá)20種驅(qū)動模式，這其中超低速并聯(lián)直驅(qū)堪稱是雷神智擎Hi•X混合系統(tǒng)的“看家本領(lǐng)”。在時速20km以上即可進(jìn)入并聯(lián)模式，而當(dāng)前市面上的日系混動車要進(jìn)入該模式，車速至少要達(dá)到40km。換言之，較之日系競品，雷神智擎Hi•X混合系統(tǒng)可以更早提供平順靜謐的純電駕駛體驗，在保障更優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性的同時實現(xiàn)了電車般的加速能力。
雷神智擎Hi•X混合系統(tǒng)還是目前行業(yè)內(nèi)唯一可全動力域FOTA升級的混動系統(tǒng)，可拓展性同樣領(lǐng)跑行業(yè)，能夠匹配A0級-C級不同的車型，再加上148項關(guān)鍵NVH技術(shù)優(yōu)化，真正打造出了力壓日系的混動系統(tǒng)。
為什么？又是吉利
此前用了30余年的時間，中國汽車基本完成了從無到有的進(jìn)程，而從有到強的蛻變，則是最近十多年中國汽車的主要奮斗目標(biāo)�？v觀這段歷史會發(fā)現(xiàn)，基本上在每一個關(guān)鍵的節(jié)點上，都有吉利汽車的身影。特別是最近幾年，從品牌向上到精品路線再到破局混動市場，走在中國品牌前列的都是吉利汽車�？康氖鞘裁�?一句話總結(jié)就是技術(shù)實力。
車企的競爭，歸根結(jié)底還是看技術(shù)實力的高低，這其中最最核心的就是動力技術(shù)的強弱。截止目前，吉利汽車的動力系統(tǒng)已經(jīng)更新到第四代。
2002到2014年，吉利汽車的第一代動力系統(tǒng)解決的是外資核心技術(shù)壟斷的問題。通過自研的自吸發(fā)動機和自動變速器，填補了中國汽車在自吸發(fā)動機和自動變速器方面的技術(shù)空白，打破了核心技術(shù)受制于人的被動局面。
2014到2017年是吉利汽車動力的2.0時代。這一時期，國內(nèi)外汽車行業(yè)全面進(jìn)入了渦輪增壓時代，吉利汽車自主研發(fā)的多款渦輪增壓直噴發(fā)動機都達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先水平，并連續(xù)多年獲得“中國心”十佳發(fā)動機。
2017到2021年，跨入吉利動力3.0時代，由此吉利汽車也正式進(jìn)入了全面展示技術(shù)成果的時期，不僅自身發(fā)展強勢加速，還實現(xiàn)了向海外高端品牌的產(chǎn)品和技術(shù)輸出。特別是中國星車型陸續(xù)投放市場之后，吉利實現(xiàn)了自主車企從未有過的顛覆。從星瑞到星越L,中國車真正擁有了和同級合資車型一較高下的實力，多年以來主流自主車企都在追求和宣傳的概念——顛覆合資，終于成真，所依靠的正是吉利汽車全面領(lǐng)先的體系實力。
星瑞，圖片來源：吉利汽車
星越L，圖片來源：吉利汽車
當(dāng)前，隨著雷神動力的發(fā)布，吉利動力也正式開啟了4.0時代。智能化、電動化的行業(yè)大勢下，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的大變革，為消費者帶來智能、低碳出行體驗，已經(jīng)是時代賦予汽車企業(yè)的新使命。以混動技術(shù)為突破口的雷神動力技術(shù)品牌，正是吉利汽車整合全球技術(shù)資源擁抱新時代的底氣所在。
為了打造出行業(yè)領(lǐng)先的混動系統(tǒng)，吉利汽車專門新建了雷神動力DHT智能微米工廠，采用“微米級”雕刻精度制造和“微米級”管理系統(tǒng)，全面對標(biāo)歐洲豪車標(biāo)準(zhǔn)。新工廠之外，吉利汽車還打造了雷神動力新能源試驗中心，形成了從軟、硬件開發(fā)到實驗、制造的的全域自研體系，用世界上最先進(jìn)的設(shè)備和最高的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，造世界一流的好混動。目前，雷神Hi·X 智混系統(tǒng)已經(jīng)率先搭載在“中國星”上，而星越L混動版也已經(jīng)預(yù)定了中國新能源市場上的下一個爆款名額。
圖片來源：蓋世汽車
20多年來對自主研發(fā)的不懈追求，讓吉利汽車走上了持續(xù)“進(jìn)階”的康莊大道。在當(dāng)前全行業(yè)擁抱電氣化的大潮下，體系力優(yōu)勢再次讓吉利汽車厚積薄發(fā)，成為混動賽道上真正意義上的破局者。按照規(guī)劃，在未來三年內(nèi)，吉利將推出 20 余款混動車型，一個全新的自主混動時代，正在加速到來。