作為世界上最能駕馭汽車的群體之一，F(xiàn)1車手對自己的座駕往往都有著極高的性能要求。比如紅牛車隊(duì)的維斯塔潘開來的是一臺(tái)奔馳G500，同樣來自紅牛車隊(duì)的佩雷茲則駕駛了一臺(tái)奔馳AMG G63。相比之下，中國車手周冠宇駕駛標(biāo)致508似乎有點(diǎn)低調(diào)了。
（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）
如果認(rèn)為車手喜歡標(biāo)致508是一個(gè)偶然事件，那就錯(cuò)了。要知道在國內(nèi)，東風(fēng)標(biāo)致508L也同樣擁有著一眾賽車手們的擁躉。
不久前，標(biāo)致508L就在上海天馬賽車場，以1分22秒的圈速摘得“天馬賽車場最速B級車”的稱號。而駕駛標(biāo)致508L完成此次刷圈的，也是一名車手——第一位在PCCA單周末拿下兩座冠軍的中國車手崔岳。他曾在2010年-2014年間三次囊獲CFGP中國方程式大獎(jiǎng)賽總冠軍，還收獲2014年CTCC中國房車錦標(biāo)賽中國量產(chǎn)組車手總冠軍、2019中國超級跑車錦標(biāo)賽上海站冠軍等多項(xiàng)賽事大獎(jiǎng)。
除了崔岳，其好友劉澤煊——一名在中國超級跑車錦標(biāo)賽（China GT）中獲得2018年度冠軍的車手，同樣在賽道體驗(yàn)后對標(biāo)致508L贊不絕口。雙方在天馬賽車場駕駛著標(biāo)致508L來了一場巔峰駕控對決，兩位車手用油門和方向盤，將標(biāo)致508L的賽道性能拉滿，更給出了“B級車駕控天花板”的評價(jià)。
而同樣在去年CCPC中國汽車冰雪挑戰(zhàn)賽上，車手王浪濤駕駛的標(biāo)致508L，憑借卓越的駕控性能，在與多款熱門車型的角逐中脫穎而出，最終榮獲轎車組綜合冠軍，成為CCPC大賽年度收官之戰(zhàn)的最大贏家。
看到這，也就不難解釋為什么F1車手周冠宇會(huì)選擇標(biāo)致508車型作為出行座駕。更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，更具質(zhì)感的底盤調(diào)校，更富有樂趣的駕控體驗(yàn)，才能滿足車手們?nèi)粘ｑ{駛的要求。而標(biāo)致508與生俱來的駕控性能，就能滿足。
不禁有人會(huì)問，為什么車手垂青標(biāo)致508？
首先，這和標(biāo)致的“身世”有關(guān)。
作為一家法國汽車品牌，標(biāo)致?lián)碛邪倌曩惖阑�。作為享譽(yù)全球的“運(yùn)動(dòng)世家”，標(biāo)致家族傳承120多年賽道冠軍基因，從包攬“勒芒24小時(shí)耐力賽”冠亞季軍，到“達(dá)喀爾拉力賽”8次征戰(zhàn)7次奪冠，成就了標(biāo)致有口皆碑的駕控。
車型設(shè)計(jì)上，標(biāo)致也不斷為車型注入賽道元素。如標(biāo)致508L采用的i-Cockpit全感官座艙，就能將視線區(qū)域與操控區(qū)域進(jìn)行有效分層，駕駛時(shí)眼睛不用移開路面即可查看車輛行駛狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了“手不離盤、眼不離路”的“競技狀態(tài)”。
標(biāo)致引以為傲、百年傳承的CLDR大師級底盤調(diào)校，能將車身的動(dòng)態(tài)極限提升到全新的高度。要知道，標(biāo)致508L在量產(chǎn)前就經(jīng)歷了6輪完整底盤調(diào)校和4次精細(xì)微調(diào)。通過不斷優(yōu)化整車的操控感和平衡度，最終擁有了超越同級的底盤調(diào)校水準(zhǔn)以及更適應(yīng)賽道的駕控體驗(yàn)。
標(biāo)致508L還采用了小幅方向盤的設(shè)計(jì)，方向盤直徑僅有32cm。瞬息變化的賽道駕駛場景中，小尺寸賽車方向盤可以確保駕駛者對車身的有效把控。此外，方向盤還與中控屏、液晶儀表盤組成黃金三角，可以實(shí)現(xiàn)做到一臂掌控，而這些都是賽車手的福音。
其次，標(biāo)致508L還擁有越級的駕控配置。
性能方面，標(biāo)致508L搭載的400THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用先進(jìn)技術(shù)，連續(xù)8年獲得年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，動(dòng)力渾厚且輸出平順，可輸出155kW的最大功率、300N·m的最大扭矩，充沛的動(dòng)力輸出保證每一次起步、加速都能迸發(fā)出澎湃動(dòng)能。
除了力量，車手還需要靈活和輕巧。在駕控配置上，標(biāo)致508L采用媲美豪華中高級運(yùn)動(dòng)家轎的后五連桿獨(dú)立懸架，整車緊湊感更好、行駛穩(wěn)定性更優(yōu)。多達(dá)6個(gè)車輪自由度的管理，讓車身可以更好的貼合路面，車身姿態(tài)響應(yīng)也更快。
標(biāo)致508L還搭載了同級唯一的AMVAR可變獨(dú)立懸架，可以通過調(diào)節(jié)減震器的阻尼大小，滿足不同路況下操控性和舒適性的需求，極速過彎也能自在從容。
最后，標(biāo)致508L還暗藏制動(dòng)利器，即一套匹配330mm直徑超大前制動(dòng)盤、全陶瓷材質(zhì)剎車片的剎車系統(tǒng)。其良好的抗熱衰減性能保證了激烈駕駛中的制動(dòng)可靠性。
看到這，與其說是標(biāo)致508的駕控魅力征服了中國F1車手，不如說其傳承的標(biāo)致百年賽道基因和越級駕控實(shí)力讓所有渴望速度和注重駕控的人都欲罷不能。這樣一臺(tái)賽車手都喜歡的新法式駕控旗艦，你是否也心動(dòng)了？
