據(jù)英國汽車雜志AUTOCAR 8月18日消息，最近歐盟新設定了減排目標，這迫使汽車制造商不得不認真思考如何在這個十年內(nèi)降低車輛的排放。

　　據(jù)國際清潔運輸委員會(ICCT)的數(shù)據(jù)顯示,新車的平均二氧化碳排放量已經(jīng)從2006年的160g/km下降到2012年的132g/km ,下降了約17%。根據(jù)目標，到明年年底，汽車制造商必須將平均排放量降到130g/km或以下,而2020年的目標則是達到95g/km。這項目標也存在后期調(diào)整，95%的新車需在2020年之前達到目標，但所有的汽車必須在2021年達到目標。

　　2020年的目標比2015年的目標平均減少約27%,這顯然將是所有汽車制造商都將面臨的一個挑戰(zhàn)。但95g/km的平均水平并不完全適用于每一個制造商，由于每個品牌都有自己的定位,所以減排目標將平均考慮每個品牌。例如菲亞特平均車重為1209kg的小型汽車必須滿足平均85g/ km的目標，而戴姆勒平均車重為1583kg的汽車則只需要滿足101g/km的目標就足夠了。

　　這些燃油效率數(shù)據(jù)和排放量由歐洲油耗及排放評定標準(NEDC)規(guī)定,歐盟表示,將于2020年之前引進一個新的更為嚴格的燃油經(jīng)濟性測試,這可能會使制造商的排放達標變得更加困難。 

　　新的燃油經(jīng)濟性測試稱為“世界輕型車測試程序(WLTP)”，由聯(lián)合國提供支持。WLTP旨在進一步還原真實的駕駛環(huán)境，它已經(jīng)擁有了一個存有46萬英里的駕駛數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫。

　　國際清潔運輸委員會在其報告中承認NEDC測試不能如實反映真實世界中的二氧化碳排放量。事實上,它說NEDC油耗數(shù)據(jù)可以減少25%是不準確的,新的WLTP將在某種程度上減少這種差距。達到95g/km的目標將是困難和昂貴的，而引入WLTP可能會使這個目標變得更加困難和昂貴。

（編輯：馬麗麗）