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日產(chǎn)1歐元甩賣俄羅斯業(yè)務(wù),中國汽車的機(jī)會(huì)來了

發(fā)布日期:2022-10-14  來源:汽車公社  瀏覽次數(shù):6465
 在運(yùn)營13年后,日產(chǎn)汽車近日表示,將以1歐元(約合人民幣6.96元)的價(jià)格將其在俄羅斯的業(yè)務(wù)出售給俄羅斯國有實(shí)體俄羅斯國家汽車工程研究院(NAMI)。出售資產(chǎn)包括日產(chǎn)在圣彼得堡的生產(chǎn)和研究設(shè)施,以及其在莫斯科的銷售和營銷中心。

此次交易預(yù)計(jì)將讓日產(chǎn)汽車出現(xiàn)約1000億日元(6.87億美元)的非正常虧損,但仍維持其截至3月的財(cái)年盈利預(yù)測。雷諾擁有日產(chǎn)43%的股份,預(yù)計(jì)其日本合作伙伴的決定將導(dǎo)致2022年下半年凈收入減少3.2億美元。

由于供應(yīng)鏈中斷,日產(chǎn)在3月份暫停了圣彼得堡工廠的生產(chǎn)。該公司表示,從那時(shí)起,該公司及其當(dāng)?shù)夭块T一直在監(jiān)測情況。但最終外部環(huán)境“看不到”變化,促使其決定退出。俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部表示,這筆交易賦予日產(chǎn)在六年內(nèi)回購該業(yè)務(wù)的權(quán)利。

 

日產(chǎn)1歐元甩賣俄羅斯業(yè)務(wù),中國汽車的機(jī)會(huì)來了

 

實(shí)際上,早在5月份,雷諾將以象征性的1盧布的價(jià)格,將其在俄羅斯最大汽車制造商Avtovaz所持的68%股份轉(zhuǎn)讓給NAMI。日經(jīng)新聞稱,聯(lián)盟伙伴三菱汽車也在考慮退出俄羅斯。不過,三菱汽車發(fā)言人表示,目前尚未做出任何決定。

扶不起的俄羅斯汽車

首先可以明確的是,俄羅斯地廣人稀,經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡,導(dǎo)致其國內(nèi)購買力有限。去年俄羅斯銷售汽車167萬輛,在全球排名第8位,巴西、韓國都比俄羅斯的銷量高,所以這也導(dǎo)致了俄羅斯汽車市場環(huán)境比較特殊。

俄羅斯本土品牌屈指可數(shù),比如伏爾加、拉達(dá)、莫斯科人、GAZ、卡瑪斯等。從2002年下半年開始,俄羅斯汽車工業(yè)也進(jìn)入了“冬天”,許多大型汽車制造廠都在生產(chǎn)過程中遇到了技術(shù)問題,許多汽車生產(chǎn)企業(yè)不得不紛紛停產(chǎn)或降低產(chǎn)能。

由于歷史原因,俄羅斯的工業(yè)發(fā)展主要聚焦在重工業(yè)和軍工業(yè)方面。所以汽車作為民用工業(yè),俄羅斯無論是在技術(shù)實(shí)力,還是產(chǎn)業(yè)鏈廣度上都非常薄弱。而在引進(jìn)外資汽車品牌后,更是對(duì)本土品牌造成了巨大的沖擊。

 

日產(chǎn)1歐元甩賣俄羅斯業(yè)務(wù),中國汽車的機(jī)會(huì)來了

 

受俄烏沖突影響,供應(yīng)鏈問題日益嚴(yán)重。自今年2月以來,大眾、本田、福特、寶馬、奔馳、通用、沃爾沃、捷豹路虎等車企均已宣布暫停向俄羅斯的汽車出口和銷售工作,多家車企在俄羅斯當(dāng)?shù)氐墓S也已停產(chǎn)。

也正因?yàn)檫@一系列因素,今年以來,俄羅斯乘用車和輕型商用車的銷量同比均出現(xiàn)大幅下滑。截至9月,俄羅斯累計(jì)銷量為506,661輛,較去年同期下跌近60%。留不住外資車企,俄羅斯自有汽車品牌實(shí)力又不強(qiáng),導(dǎo)致俄羅斯汽車市場一片凋敝。

所以在今年5月份,在雷諾宣布退出俄羅斯汽車市場后,莫斯科市長謝爾蓋·索比亞寧宣布雷諾留下來的工廠將被用于重啟已經(jīng)停產(chǎn)的蘇聯(lián)時(shí)期的汽車品牌莫斯科人。據(jù)俄羅斯當(dāng)?shù)孛襟w發(fā)布“莫斯科人”車型的圖片來看,外形酷似中國江淮汽車旗下品牌嘉悅X4、嘉悅X7,思皓X6和思皓A5 PLUS。

而據(jù)稱,俄羅斯正是在與中國的江淮汽車談判,探討使用其設(shè)計(jì)、工程技術(shù)及生產(chǎn)平臺(tái)來重啟已停產(chǎn)的“莫斯科人”品牌,啟動(dòng)生產(chǎn)的時(shí)間不晚于2022年第四季度開始生產(chǎn)燃油汽車,之后會(huì)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車制造。

 

日產(chǎn)1歐元甩賣俄羅斯業(yè)務(wù),中國汽車的機(jī)會(huì)來了

 

但也有外媒的消息顯示,參與其中的中國車企不止江淮一個(gè)。據(jù)俄羅斯《消息報(bào)》報(bào)道,莫斯科政府、卡瑪斯集團(tuán)、俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部正在與多家中國汽車企業(yè)進(jìn)行談判,其中就包括江淮汽車、一汽集團(tuán)、比亞迪。

不過,俄羅斯總統(tǒng)普京則表示,“莫斯科人”品牌汽車的生產(chǎn)將十分艱巨,整個(gè)國家都在等待工作的結(jié)果。這其實(shí)可以說明,俄羅斯要想發(fā)展自身的汽車工業(yè),還得依靠中國的汽車力量才能進(jìn)行。而無論合作結(jié)果花落誰家,中國公司都有望在其中勝出。

中國汽車的機(jī)會(huì)

由于許多國際停止在俄羅斯生產(chǎn)和交付車輛,因此中國汽車制造商極有可能獲得更多市場份額。在俄羅斯處于水深火熱之際,其國內(nèi)也曾有人提出,“如果西方人離開在俄羅斯建造的汽車工廠,中國人是否可能是最大的受益者。”

事實(shí)上,中國車企早就在俄羅斯市場布局了自身的產(chǎn)業(yè)。早在 2019年6月,長城汽車汽車在俄羅斯圖拉投資5億美元,耗時(shí)5年打造了一個(gè)世界級(jí)工廠。另外,奇瑞也在和俄羅斯制造商就在俄羅斯工廠生產(chǎn)汽車進(jìn)行談判,計(jì)劃將在俄羅斯實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

 

日產(chǎn)1歐元甩賣俄羅斯業(yè)務(wù),中國汽車的機(jī)會(huì)來了

 

俄烏沖突以來,俄羅斯本國的汽車工業(yè)發(fā)展受到了巨大阻礙,包括其復(fù)活的“莫斯科人”品牌也是貼標(biāo)江淮汽車生產(chǎn)。未來中國汽車品牌不僅有機(jī)會(huì)接盤俄羅斯汽車資產(chǎn),更多可能是成為俄羅斯市場的主要銷量擔(dān)當(dāng)。

2021年,哈弗、奇瑞和吉利在俄羅斯市場銷量分別上漲125%、224%和59%,而中國車企的總銷售量占到了當(dāng)年全俄汽車銷售量的7%。尤其是在俄烏沖突之后,大部分歐洲品牌以及日本品牌車型的銷量直線下降,反倒是中國品牌車型銷量迅速攀升。

在原有企業(yè)恢復(fù)供應(yīng)前,俄羅斯人民的汽車消費(fèi)需求勢(shì)必也將發(fā)生品牌消費(fèi)轉(zhuǎn)移,倘若國內(nèi)車企抓住機(jī)遇,提前謀篇布局,趁機(jī)進(jìn)入或者擴(kuò)大俄羅斯市場,建立起穩(wěn)定的合作關(guān)系,或許有望在俄羅斯市場打開新的局面。

今年7月,中國品牌汽車在俄羅斯汽車市場的銷售占比達(dá)到24.3%。這也是中國品牌汽車首次超過韓國品牌汽車,成為俄羅斯汽車市場第二名。中國品牌在俄羅斯市場借機(jī)搶占市場,擴(kuò)大中國品牌在海外的影響力。

 

日產(chǎn)1歐元甩賣俄羅斯業(yè)務(wù),中國汽車的機(jī)會(huì)來了

 

縱觀俄羅斯銷售的熱門車型來看,和很多其他不發(fā)達(dá)國家一樣,其低端車型占了相當(dāng)大的比重。而中國車企最擅長的就是從這些地區(qū)入手,完成積累后再轉(zhuǎn)型升級(jí)。隨著紅旗、星途等品牌的入駐,中國的高端車型也在完成進(jìn)化。

一直以來,中國汽車品牌無論是在中國汽車市場還是在國際市場中,由于發(fā)展時(shí)間較晚,產(chǎn)品力不如國際車企,始終受制于人。而隨著這幾年技術(shù)的進(jìn)步,中國自主品牌從設(shè)計(jì)、技術(shù)、服務(wù)等方面提供更具競爭力的產(chǎn)品,找到了一條獨(dú)特的趕超之路。

換言之,對(duì)于中國汽車工業(yè)來說,走向海外市場同樣是的破局之道,只有看向舒適圈之外的海外市場,才能成就頂級(jí)的跨國車企,才能成就從汽車大國到汽車強(qiáng)國的進(jìn)階。

(編輯:馬麗麗)
 
 

 

 
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