對于11月乘用車市場運行情況，乘聯(lián)會秘書長崔東樹介紹，“11月，部分廠家針對市場需求和庫存水平調(diào)整了生產(chǎn)節(jié)奏，導致當月產(chǎn)量顯著下滑；銷量方面，11月狹義乘用車零售同比下滑9.2%，環(huán)比下降10.5%，是繼2008年以來，首次出現(xiàn)‘金九銀十銅十一’的逐級下滑走勢。”

聚焦至零售端，整體來看，此前多月車企“保生產(chǎn)”，加之芯片短缺影響逐步消散，令渠道庫存較為充裕，成為車市發(fā)展的基礎。但傳統(tǒng)燃油車表現(xiàn)低迷，大幅拉低了乘用車整體表現(xiàn)，11月，傳統(tǒng)燃油乘用車僅零售105萬輛，環(huán)比下降了18%，同比更下跌27%。

而連創(chuàng)新高的新能源則依舊是乘用車市場最大亮點。11月新能源乘用車批發(fā)銷量達到72.8萬輛，同比增長70.2%，環(huán)比增7.9%；1-11月累計批發(fā)574.2萬輛，同比增長104.6%，展現(xiàn)出企業(yè)、經(jīng)銷商對市場前景普遍看好。

零售端，11月新能源乘用車售出59.8萬輛，同比增長58.2%，環(huán)比增長7.8%；1-11月累計售出503.0萬輛，同比增長100.1%。能夠在新車購置稅優(yōu)惠政策下依然保持高增速，足見新能源市場的強勢。

11月，新能源乘用車零售滲透率為36.3%，較同期提高了15個百分點。其中，自主品牌的新能源乘用車零售滲透率達到56.5%，其市場份額已達到70.3%，遙遙領先；主流合資品牌滲透率仍僅有5.2%，市場份額也同比再下滑2.5個百分點，為4.2%；豪華品牌滲透率為32.1%。

以細分車型市場來看，11月，售價10萬元以下的新能源乘用車零售占比達22%，同比下滑了9個百分點；10-20萬元占比43%，提升了3個百分點；20-30萬元占比27%，增長6個百分點；30-40萬元占比5%，下降1個百分點；40萬元以上占比3.8%，增長1.6個百分點；造車新勢力的市場份額同比下滑了7.3個百分點，為12.7%。

廠商表現(xiàn)方面，比亞迪依舊獨領風騷；此外，上汽、廣汽、東風、吉利、奇瑞和長城等傳統(tǒng)自主車企的新能源板塊同樣表現(xiàn)突出。最終，11月，批發(fā)銷量超過萬輛的企業(yè)達到14家，分別是比亞迪22942輛、特斯拉中國100291輛、上汽通用五菱76165輛、吉利34642輛、長安32018輛、廣汽埃安28765輛、上汽乘用車25785輛、哪吒15072輛、理想15034輛、蔚來14178輛、東風易捷特11740輛、華晨寶馬11615輛、奇瑞11563輛。

展望12月，車市將迎來新車購置稅減半政策退出前的節(jié)點，加之新能源市場歷來的“翹尾”行情，乘聯(lián)會預測12月乘用市場整體表現(xiàn)將高度景氣，而新能源市場也有望達成全年650萬輛的預測銷量目標。但乘聯(lián)會也認為，近來可以聚集人氣的車展等活動較少，不利于車市增量；同時，經(jīng)銷商還應提前預防冬季極端天氣對零售端帶來的沖擊。

乘聯(lián)會還預測，2023年乘用車市場銷量或?qū)⑴c今年持平。首先，全球經(jīng)濟前景不甚明朗，加之芯片短缺問題緩解后，全球汽車產(chǎn)銷供需矛盾將逐步緩解，或令中國汽車出口規(guī)模的連續(xù)高增長態(tài)勢迎來挑戰(zhàn)；同時，車輛購置稅減半政策如不延期，也將對車市帶來沖擊；此外，油價的走低，也不利于新能源市場的發(fā)展。