北京時(shí)間1月3日，特斯拉發(fā)布了2022年全球生產(chǎn)及交付報(bào)告。特斯拉以131萬的電動車交付量，超越第二名比亞迪91萬輛純電銷量，穩(wěn)坐行業(yè)第一。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這份報(bào)告不僅體現(xiàn)了特斯拉扎扎實(shí)實(shí)的銷量成績，更是預(yù)示了汽車行業(yè)2023年乃至未來的走向——“燃油車時(shí)代終結(jié)已成定局”。
先來看看數(shù)據(jù)。2022年，特斯拉全球總交付量131萬輛，相比2021年增長40%；生產(chǎn)137萬輛，同比增長約47%，其中第四季度生產(chǎn)了439,701輛，交付405,278輛，創(chuàng)下新的交付記錄。具體車型來看，Model 3和Model Y兩款熱銷車型，2022全年生產(chǎn)1,298,434輛，共計(jì)交付1,247,146輛，依舊是特斯拉突破銷量的主力車型。
很多網(wǎng)友或許不解，為什么網(wǎng)上鋪天蓋地全是負(fù)面新聞的特斯拉，卻一次又一次的刷新著行業(yè)紀(jì)錄。先來來看看2022年特斯拉都做了些什么。
干翻了燃油車“大本營”，特斯拉在多個(gè)國家拿下銷量榜一
據(jù)海外權(quán)威媒體Automotive News Europe報(bào)道，在燃油車的大本營歐洲市場，特斯拉22年11月在歐洲市場總銷量近3.2萬輛，增幅高達(dá)97%。其中Model Y占比近2萬輛，增幅更是達(dá)到260%，超越大眾高爾夫成為歐洲最暢銷的汽車。對“常勝冠軍”高爾夫的失利，有媒體評價(jià)說：“這是特斯拉的一小步，但是電動車超越燃油車的一大步”。
在挪威，Model Y在2022年1月至12月中旬，銷售就已近1.7萬輛，打破了該國53年來的年度單車銷量紀(jì)錄，此前該紀(jì)錄的保持者則是大眾甲殼蟲。
下圖更加直觀，特斯拉陡峭上升的銷量曲線，讓已經(jīng)困在銷量瓶頸多年的BBA如坐針氈。大膽預(yù)測，2023年，特斯拉全球銷量將有望超越奔馳寶馬和奧迪，成為全球最暢銷的豪華品牌車企。
除了歐洲市場，在美國、在澳洲、在中國，這樣持續(xù)刷新銷量紀(jì)錄的成績每月都在輪番上演。每一輪關(guān)于特斯拉的唱衰，特斯拉都用實(shí)實(shí)在在的銷量給出了回應(yīng)。
特斯拉的成就，是整個(gè)電動車行業(yè)的起飛
正如馬斯克曾說的：“特斯拉并不是要占據(jù)更多的市場份額，如果能向行業(yè)展示一款很有競爭力的產(chǎn)品，讓人們爭相購買電動車，這是一件具有深遠(yuǎn)意義的事情。”
2014年起，特斯拉向全行業(yè)開放專利超過300項(xiàng)；此后更是建設(shè)上海超級工廠扎根中國。特斯拉的成績，不是單個(gè)公司的成就，它的崛起，帶動著新整個(gè)能源汽車行業(yè)上下游的快速成長。
如果細(xì)看這個(gè)學(xué)霸，你會發(fā)現(xiàn)，即便是在2022年汽車行業(yè)最為困難的時(shí)候，它也一點(diǎn)沒有放慢腳步，取得的成績甚至比很多車企多少年的總和還要多。
2022年8月，上海超級工廠第100萬整車下線，從交付第一輛中國制造車型到實(shí)現(xiàn)這一里程碑，僅僅用了不到3年，成為汽車工業(yè)史“現(xiàn)象級”紀(jì)錄。超高的生產(chǎn)效率，讓上海超級工廠用不到40幾秒就能下線一輛Model Y白車身，速度遠(yuǎn)超燃油車企。2022年投入運(yùn)營的美國得州超級工廠、德國柏林超級工廠，也正在全球范圍內(nèi)“復(fù)刻”上海超級工廠的生產(chǎn)效率與產(chǎn)業(yè)影響，目前，兩個(gè)工廠Model Y的單周產(chǎn)量均已超過3000輛。
極速的生產(chǎn)效率背后，是特斯拉為新能源汽車行業(yè)帶來的全新造車思路和產(chǎn)業(yè)資源。比如，特斯拉多年來致力于生產(chǎn)制造工藝的精進(jìn)，通過一體壓鑄等領(lǐng)先技術(shù)精簡生產(chǎn)步驟、縮短生產(chǎn)時(shí)間、降低制造成本。上海超級工廠，幾個(gè)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)被整合在一起，平面面積和立體空間被極高效地利用。這種全新的工廠產(chǎn)能解決方案給特斯拉創(chuàng)造亮眼成績的同時(shí)，也給不斷給其他新能源車企打著樣，其開創(chuàng)的一體壓鑄工藝也在被后來者不斷學(xué)習(xí)、引入。
同時(shí)，上海超級工廠高于95%零部件本土化率，正在帶動長三角地區(qū)形成了匯聚電池、汽車芯片、自動駕駛系統(tǒng)、汽車內(nèi)飾、精密加工等新能源汽車零部件的全生態(tài)鏈，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的“安全、自主、可控”。在特斯拉本土化戰(zhàn)略下，超級工廠99.9%都是中國員工，不斷輸送新能源汽車人才，為中國智能汽車正向研發(fā)體系的發(fā)展貢獻(xiàn)了巨大的人才力量。此外，特斯拉上海超級工廠的產(chǎn)品還熱銷亞太和歐洲等海外地區(qū)，帶動了整個(gè)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，讓“中國智造”走向世界。
服務(wù)與支持層面，特斯拉用直營模式為同行做了最好的示范。以中國大陸地區(qū)為例，2022年特斯拉已經(jīng)擁有320多家體驗(yàn)店及服務(wù)中心，21個(gè)交付中心以及31座直營鈑噴中心。從銷售到服務(wù)，特斯拉向行業(yè)展示著直營模式的高效便捷，讓許多傳統(tǒng)車企開始試水直營模式。
2022年，特斯拉中國大陸第1萬個(gè)超級充電樁的落成，讓超級充電網(wǎng)絡(luò)已100%覆蓋中國大陸所有省會城市、直轄市，并在上海、北京等城市建立起充電15分鐘生活圈，讓充電比加油更方便。同時(shí)，特斯拉在全球也已經(jīng)落成4萬個(gè)超級充電樁，在歐洲10多個(gè)國家向其它品牌的新能源車開放充電網(wǎng)絡(luò)，這讓許多燃油車用戶看到了純電出行的便利，放心大膽的擁抱新能源汽車。
將全部資源砸向研發(fā)和生產(chǎn)，讓好產(chǎn)品自己“說話”
馬斯克曾說，他自己不太喜歡廣告，總感覺是在騙消費(fèi)者買東西。這一點(diǎn)在特斯拉上體現(xiàn)得再明顯不過。
如果你仔細(xì)觀察就會發(fā)現(xiàn)，大街上根本看不到特斯拉投放的戶外廣告，也從未在門戶網(wǎng)站上見過大制作的視頻投放，更沒有當(dāng)紅明星為特斯拉做代言。但是，當(dāng)我們拿出比對銷售數(shù)據(jù)，就知道越來越多的消費(fèi)者在用自己的錢包投票選擇特斯拉。這就是產(chǎn)品的力量。
特斯拉不斷提升自己的研發(fā)和生產(chǎn)能力，讓好產(chǎn)品自己“說話”，這一方面降低了企業(yè)的負(fù)擔(dān)，可以將全部資源和精力用在產(chǎn)品和服務(wù)的提升上，另一方面也降低了消費(fèi)者的購買成本和用車成本，讓消費(fèi)者真正得實(shí)惠，才能讓更多人認(rèn)可并選擇電動車。
此前，權(quán)威汽車機(jī)構(gòu)CleanTechnica統(tǒng)計(jì)，2022年1-10月，Model Y憑借近57萬輛的銷量成為全球最暢銷的電動汽車；Model 3則以約36.5萬輛的成績位列第二。如今，特斯拉全年銷量成績發(fā)布131萬，超越比亞迪的91萬輛純電銷量，再次成為行業(yè)第一。
回歸本質(zhì)，消費(fèi)者只為產(chǎn)品買單。特斯拉始終堅(jiān)持用產(chǎn)品說話，這也帶動電動車行業(yè)技術(shù)持續(xù)進(jìn)步。無論是性能還是智能化，亦或是全系車型“五星安全”認(rèn)證，特斯拉在各個(gè)方面都做到了行業(yè)翹楚。
日前在廣州車展亮相的全新Model S、Model X就是很好的例子，比肩千萬級超跑的產(chǎn)品力，讓不少媒體和行業(yè)人士嘆為觀止，2.1秒的百公里加速，這在100萬元級的量產(chǎn)車上，還沒有出現(xiàn)過。
正如行業(yè)專家的評論，“特斯拉不會也沒有必要花精力用在與同業(yè)者競爭，事實(shí)上，所有的電動車廠商都應(yīng)該努力研發(fā)好產(chǎn)品，讓更多消費(fèi)者選擇電動車。”
無論如今輿論環(huán)境多么復(fù)雜浮躁，創(chuàng)立至今，特斯拉所堅(jiān)持“第一性原理”，就是將95%以上的精力和資源放在技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)制造上，在研發(fā)、生產(chǎn)、售后服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域持續(xù)大力投入，不在非必要的領(lǐng)域浪費(fèi)一丁點(diǎn)兒精力和資源。
這或許正是特斯拉持續(xù)取得突破的原因，也是當(dāng)下整個(gè)汽車行業(yè)所需要的。
