自主品牌車企市場份額陷入“十一連降”的局面。
近日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會 (以下簡稱中汽協(xié))獲悉，7月份自主品牌乘用車、轎車市場份額同比雙雙 “十一連降”，分別降至34.6%和17.7%。其中，轎車市場份額首次跌破20%，創(chuàng)2009年以來的月度新低。但在SUV、MPV等領(lǐng)域，自主品牌車企仍然維持高速增長態(tài)勢。這兩大領(lǐng)域也是近年乘用車增長最快的細分市場，國內(nèi)車企競相角逐。
此外，即將于8月底或9月初恢復(fù)的節(jié)能汽車補貼政策，持續(xù)推進的公務(wù)車改革，以及新能源汽車補貼與推廣政策等，都被視為利好自主品牌汽車發(fā)展的因素。隨著反壟斷調(diào)查的進行，跨國車企在零部件和經(jīng)銷商領(lǐng)域的壟斷有望被打破，自主品牌或?qū)⒂瓉砀?guī)范的市場競爭環(huán)境。同時，新能源車的推廣和車聯(lián)網(wǎng)的探索，又給自主品牌車企提供了新機遇。
MPV、SUV彌補轎車銷量下滑/
“自主品牌所謂的下滑，主要是指轎車的下滑，其實MPV和SUV并沒有下滑。”東風乘用車公司總經(jīng)理李春榮日前向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。
中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月份自主品牌轎車實現(xiàn)銷售151.96萬輛，同比減少了29.15萬輛；轎車市場的占有率也較去年同期下滑了5.43個百分點，僅為21.68%。
記者從中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，即便自主品牌轎車銷量出現(xiàn)下滑，但是1~7月自主品牌乘用車的累計銷售仍達到409.94萬輛，同比增長了2.43%，而乘用車市場占有率并沒有出現(xiàn)明顯下降，市場份額為37.3%，較去年同期下滑了3.12個百分點。
自主品牌乘用車的份額沒有出現(xiàn)明顯下滑，這與自主品牌SUV和MPV的穩(wěn)定表現(xiàn)密不可分。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在MPV領(lǐng)域，自主品牌的表現(xiàn)更為搶眼，在7月銷量排行前十的MPV中，自主品牌有7款車上榜。而推動自主品牌MPV銷量整體增長的主要是五菱宏光。在新車五菱宏光S銷量的帶動下，五菱宏光今年 1~7月銷量增長73.3%，累計銷量達到42.67萬輛，領(lǐng)跑國內(nèi)MPV市場。此外，北汽威旺M20、東風風光、吉奧星朗等新車上市并實現(xiàn)熱銷，也推動自主品牌MPV整體增長。
此外，自主品牌SUV的增長同樣明顯。國家信息中心信息資源部主任徐長明曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，今年國內(nèi)乘用車市場“產(chǎn)業(yè)升級趨勢非常明顯，遠遠高于預(yù)期”。從國家信息中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，上半年，國內(nèi)SUV車型總銷量已達到214.6萬輛，占乘用車總體比重升至24.5%。在徐長明看來，隨著產(chǎn)業(yè)升級腳步的加快，“SUV比重會繼續(xù)上升”。
中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月份銷量排行前十的SUV中，自主品牌占據(jù)三席，其中長城哈弗以3.07萬輛的單月銷量位列第一，領(lǐng)先于緊隨其后的大眾途觀；奇瑞瑞虎位列排行榜第三名，北汽幻速也進入榜單。
SUV市場成為自主品牌車企加速布局的細分市場。記者注意到，從今年7月自主品牌SUV暢銷車型來看，排名前十的哈弗H6、瑞虎3、瑞虎5、眾泰T600、奔騰X80、長安CS75、比亞迪S6、廣汽GS5、長城M4和海馬S5，其中超半數(shù)為今年新車型。
“今年銷量增長主要還是靠新車上市，S5對海馬的貢獻很大。”海馬汽車銷售公司副總經(jīng)理符潤東向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“海馬會更加重視MPV、SUV車型，2016年之前將投放4款SUV和3款MPV。”
隨著自主品牌車企策略的調(diào)整，分析人士認為，同等級的SUV往往比轎車具有更高的附加值，隨著消費者對汽車產(chǎn)品需求的變化，SUV銷量還將繼續(xù)增長，而自主品牌仍有機會占據(jù)有利地位。
車企調(diào)整轎車策略/
除了市場需求的變化外，政策也在給予自主品牌更多支持。其中，節(jié)能汽車補貼有望于8月底或9月初再次啟動，補貼金額仍為3000元。
據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，恢復(fù)后的節(jié)能補貼門檻將 “油耗標準從6.3L降低到了最高限值百公里5.9L”，這一區(qū)間正是自主品牌密集布局的細分市場。
分析人士認為，對于自主品牌而言，其購買人群對價格也比較敏感，3000元的補貼能賦予本不大的利潤空間更多彈性。
全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹此前表示，倘若節(jié)能補貼恢復(fù)，將會有更多自主品牌通過技術(shù)創(chuàng)新推出符合條件的車型。
實際上，自主品牌車企并沒有任由轎車市場陷入被動，而是通過“聚焦戰(zhàn)略”等動作試圖重回主流市場競爭。一方面，一些自主品牌車企開始收縮品牌，奇瑞、比亞迪等車企整合旗下子品牌；另一方面，自主品牌在密集發(fā)布A級車型。海馬新一代福美來M5、比亞迪2014款速銳、北汽紳寶D50、全新奔騰B70、長安 2014款逸動等都在今年密集發(fā)布，打響A級車市場保衛(wèi)戰(zhàn)。
A級轎車向來是汽車企業(yè)的重點布局細分市場，坊間有“得A級車者得天下”的說法。因此，重歸A級車的主流陣營，成為各大自主車企的市場重心。
在吉利控股副總裁兼吉利汽車銷售公司總經(jīng)理孫曉東看來，自主品牌現(xiàn)階段的低落只是暫時的，“到2017年左右，吉利汽車和一些自主品牌車企的銷量和市場份額就會提升。”在產(chǎn)業(yè)升級、政府及新技術(shù)支持下，自主品牌的前景依然可期。
新能源車或成新增長點/
汽車市場醞釀中的變化也給自主品牌提供了新的發(fā)力點。今年以來，我國新能源車產(chǎn)銷大幅增長。
工信部數(shù)據(jù)顯示，今年7月我國新能源汽車生產(chǎn)5799輛，同比增長10倍；1~7月國內(nèi)新能源車產(chǎn)量已達到2.59萬輛，同比增長280%。另據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，上半年我國新能源車銷量突破2萬輛，超過去年全年。同時，僅7、8月份就接連出臺了4項促進新能源汽車發(fā)展的政策。
中國汽車工程學會理事長兼秘書長付于武向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：“2014年是電動車發(fā)展的元年。”據(jù)介紹，利好新能源汽車的政策不僅將規(guī)范市場競爭，打破地方壟斷，還在于稅收、充電樁建設(shè)和電費上給予了新能源車更多優(yōu)惠。
政府掀起的電動車風潮，也將在公務(wù)車和公共領(lǐng)域率先啟動。7月13日公布的《政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案》中提出，“新能源汽車推廣應(yīng)用城市或更新車輛中的新能源汽車比例不低于30%”，同時明確“采購新能源汽車扣除補貼后不能超過18萬元”，這意味著新能源車的采購范圍更多圈定于自主品牌。
汽車市場的新變化不只局限于新能源，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)也成為汽車產(chǎn)業(yè)中熱議的關(guān)鍵詞。付于武曾在“2014汽車產(chǎn)業(yè)藍皮書發(fā)布會”上表示：“新技術(shù)將從產(chǎn)品、生產(chǎn)及商業(yè)模式等各個方面對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生顛覆性影響，特別是車聯(lián)網(wǎng)，將改變汽車本身的屬性，塑造全新汽車生態(tài)，這對謀求由大轉(zhuǎn)強的中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，是一個全新的‘機會窗口’。”
在智能化汽車領(lǐng)域，自主品牌車企也已開始探索。7月23日，上汽同阿里巴巴簽約聯(lián)合開發(fā) “互聯(lián)網(wǎng)汽車”，而此前北汽也與樂視合作共同探索車聯(lián)網(wǎng)。
國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦認為，新能源和車聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)后，車企間的競爭是一個“全新的競爭”，自主品牌和外資車企一定程度上“站在同一起跑線上”。業(yè)內(nèi)人士分析，在國內(nèi)市場，憑借對本土市場的了解，以及本土互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的助力，自主品牌車企將迎來新的機遇期。