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“國六b”倒計時,汽車廠家怎么走?

發(fā)布日期:2023-05-19  來源:界面新聞  瀏覽次數(shù):6337
 近日,五部門發(fā)布《關(guān)于實施汽車國六排放標準有關(guān)事宜的公告》,自今年7月1日起,全國范圍全面實施國六排放標準6b階段,禁止生產(chǎn)、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。至此,“國六b”的靴子徹底落地。

  與此同時,該項政策還是展現(xiàn)了“人情味”的一面。針對部分實際行駛污染物排放試驗(即RDE試驗)報告結(jié)果為“僅監(jiān)測”等輕型汽車國六b車型,公告明確給予半年銷售過渡期,允許銷售至2023年12月31日。也就是說, “國六b非RDE車型”獲得了長達半年的銷售緩沖期。

  這項“史上最嚴”的排放標準在業(yè)內(nèi)引起了廣泛的討論,回想起2019年國五向國六a切換時,直接加速了眾泰為代表的弱勢燃油車品牌的離場。

  國六b是否也會帶來如此強烈催化效應(yīng)?今年年初汽車行業(yè)轟轟烈烈的“價格戰(zhàn)”會不會因為靴子的落地而再次出現(xiàn)?車市物語特邀驅(qū)動領(lǐng)域?qū)I(yè)人士執(zhí)筆,以從業(yè)者的角度,分析國六b對汽車行業(yè)帶來的影響。

  本期作者:青云(化名),985機械電子專業(yè)畢業(yè),曾就職于上汽大眾驅(qū)動系統(tǒng)研發(fā)部門,現(xiàn)就職于國內(nèi)一線新勢力整車廠,在汽車發(fā)動機、三電熱管理領(lǐng)域有十年工作經(jīng)驗。

  國六b的具體標準可參照下圖,與國五排放標準限值相比,國6b標準的一氧化碳和非甲烷烴限值分別下降了50%、49%,氮氧化物和PM細顆粒物限值下降了42%,相比國六a階段部分數(shù)據(jù)提升了近一倍。

“國六b”倒計時,汽車廠家怎么走?

  與歐標歐六標準相比,“國六b”階段的排放限值甚至比歐六的標準更高,每個指標都比歐六更嚴苛,從以前的借鑒跟隨歐標轉(zhuǎn)變?yōu)轭I(lǐng)先歐標,可以說是全球范圍內(nèi)最嚴的排放標準之一。

  此外,國六標準新增RDE測試,國六b正式實施RDE測試。RDE(Real Driving Emission),即實際行駛排放測試,指的是測試車輛在實際使用條件下的排放情況。在此前排放標準中的測試為“I型排放試驗”,往往在實驗室的特定環(huán)境中進行。而國六排放標準中新增了“Ⅱ型排放試驗”,即RDE考察的是車輛在實際運行過程中的真實排放情況,要求包括市區(qū)、市郊、高速3種工況。國六a階段中RDE僅監(jiān)測并報告結(jié)果,國六b正式實施RDE測試。所以,RDE測試對零部件廠商和主機廠均提出了更高要求。

  雖然說國六b的排放標準非常嚴苛,但是整體來看,此輪國六b的實施對汽車行業(yè)和整車廠來說實質(zhì)性影響有限,主要原因如下:

  1)調(diào)整窗口期長,重點區(qū)域早已提前切換完成:國六政策(國六a、國六b)最早于2016年發(fā)布,2023年7月才開始實施國六b,中間調(diào)整的窗口期近7年時間,跟國五切國六a 3年的過渡時間相比(國五在2017年1月1日正式實施,2019年7月1日燃氣車執(zhí)行“國六a”階段排放標準),該調(diào)整時間非常長。此外,部分地區(qū)選擇跳過國六a,提前執(zhí)行國六b標準,見下圖:如北京市公交、環(huán)衛(wèi)車輛自2019年7月起執(zhí)行國6b標準,其余車輛推遲到2020年1月執(zhí)行;深圳市汽油車自2019年7月起執(zhí)行國6b標準;上海、天津、廣東輕型車自2019年7月起執(zhí)行國6b標準。重點發(fā)達地區(qū)提前執(zhí)行國六b標準,有利于緩解政策正式實施時的行業(yè)壓力。

“國六b”倒計時,汽車廠家怎么走?

  2)經(jīng)歷了國五切國六a的陣痛,車企提前布局:2019年7月起,多地開始實施國六a標準,行業(yè)切換不及時受到較大影響:2019 Q2行業(yè)明顯下滑:4-6月乘用車批發(fā)量同比分別-19.4%/-18.8%/-11.7%,直至年末銷量同比才重新轉(zhuǎn)正增長。所以經(jīng)歷了國五切國六a的陣痛,通過吸取上次排放升級的轉(zhuǎn)換經(jīng)驗,也可以提前布局并把負面影響降到最低。

  通過調(diào)研,國內(nèi)主流車企如大眾、通用、奔馳、寶馬、沃爾沃、廣汽、吉利、長城等車企都已經(jīng)完成國六b的切換,其中很多車企更是直接從國五切換到了國六b,因此此次切換對這些車企沒有實質(zhì)性的影響。

  3)非國六b車型進入“甩庫”階段?

  3月30日,中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合部分主機廠召開國六B切換情況座談會,根據(jù)本次會議,當時,國六b非RDE車型大約還有200萬庫存未消化,因此參會企業(yè)建議國家給予6-12月的銷售過渡期,以利于市場穩(wěn)定。

  所以,從國家的公告可以看出,已經(jīng)充分考慮了車企的訴求,針對部分實際行駛污染物排放試驗(即RDE試驗)報告結(jié)果為“僅監(jiān)測”等輕型汽車國六b車型,給予半年銷售過渡期,允許銷售至2023年12月31日。此舉有利于維持終端價格穩(wěn)定,從而降低消費者的觀望情緒,避免資源浪費。

  與此同時,豐田、本田、大眾、奇瑞、歐尚等多個汽車品牌的經(jīng)銷商近期都發(fā)布了關(guān)于非國六b車型“清庫存甩賣”的信息。當然,也不排除部分車型是借著國六b的熱度進行常規(guī)降價(與往年的降價幅度相同)而不是“清庫”,因為每年的5-8月一般是銷售淡季。畢竟,全國非國六b車型的庫存在可控的范圍內(nèi)。而且,除了部分城市的限行與二手車保值率等不確定因素,現(xiàn)在買國六a車型對消費者以后的使用沒有任何影響。甚至在大部分情況下,同一款車型為了執(zhí)行更嚴格的排放標準,在動力和油耗上面會有所犧牲。

  綜上所述,國六b的實施對汽車行業(yè)和整車廠來說實質(zhì)性影響有限,但是對于整車的成本來說,略有上漲。目前,主流整車廠為了應(yīng)對國六b的排放標準,會在汽車尾氣排放端增加一個顆粒物捕集器(見下圖),它的主目的是捕捉發(fā)動機燃燒過程中未完全燃燒的顆粒物排放。

  通常安裝在發(fā)動機和排氣尾管之間,工作原理是使尾氣通過一個蜂窩狀多孔陶瓷濾芯,使顆粒物在其中被捕捉,經(jīng)過一段時間后通過高溫燃燒掉捕捉的顆粒物,從而實現(xiàn)重復使用,該裝置會增加一些配套的管路和壓力傳感器,整個系統(tǒng)成本在1000元左右。

“國六b”倒計時,汽車廠家怎么走?  但是這部分成本并不會轉(zhuǎn)嫁到消費端,一是因為整體增加的成本可控,二是絕大部分車企已經(jīng)提前布局完成了到國六b的轉(zhuǎn)換,排放標準不再是影響價格的決定因素。

  隨著排放標準的不斷升級,它對主機廠的技術(shù)要求會越來越嚴苛,付出的成本也會越來越高。肉眼可見的是,落后的燃油車產(chǎn)能,將被加速淘汰。與此同時,新能源汽車對燃油車的替代,也是無法逆轉(zhuǎn)的大趨勢。

  網(wǎng)上一直有聲音說,車企將會抓住全面切換到國六b前的窗口期“甩賣”非國六b庫存車。要知道,目前車企生產(chǎn)的絕大部分車型已經(jīng)完成了國六b的切換,那些可以“撿漏”的非國六b車型里,不一定有你中意的。相反,雖然新規(guī)7月1日正式開始實施,其實很多消費者已經(jīng)開上了國六b新車。

(編輯:馬麗麗)
 
 

 

 
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