去年11月份，吉利雷達(dá)發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)車型雷達(dá)RD6，作為國(guó)內(nèi)首款原生純電皮卡，雷達(dá)RD6填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)純電平臺(tái)皮卡的空白，并在不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)就實(shí)現(xiàn)了首批交付。實(shí)事求是的講，中國(guó)市場(chǎng)并沒(méi)有什么皮卡文化的積累，能不能支撐新能源皮卡的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，那個(gè)時(shí)候很多人心中都有問(wèn)號(hào)。

然而六個(gè)月后，已經(jīng)沒(méi)有人再懷疑，因?yàn)榧�利雷達(dá)僅憑這一款車，取得了84.2%的新能源皮卡市場(chǎng)占有率，獨(dú)占鰲頭，差一點(diǎn)囊括整個(gè)市場(chǎng)。這幾乎就是一個(gè)奇跡。

燃油皮卡們的黃昏

日前，吉利雷達(dá)正式公布2023年5月份品牌銷量，旗下純電動(dòng)皮卡產(chǎn)品雷達(dá)RD6斬獲1016臺(tái)的成績(jī)，再創(chuàng)歷史新高，贏得銷量冠軍，且84.2%的新能源皮卡市占率，遙遙領(lǐng)先。不僅如此，2023年1-5月吉利雷達(dá)的市占率也是達(dá)到了47.2%，持續(xù)穩(wěn)居新能源皮卡市占率第一，堪稱新能源皮卡市場(chǎng)具有里程碑意義的突破。

然而，長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)的皮卡市場(chǎng)幾乎一直是燃油皮卡主導(dǎo)，縱然歐美市場(chǎng)上純電動(dòng)皮卡已經(jīng)初露崢嶸，但是國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)卻幾乎看不到半點(diǎn)純電動(dòng)的曙光。數(shù)量龐大的燃油皮卡基本沿襲了貨車思維來(lái)設(shè)計(jì)制造，它們的特點(diǎn)可以用只能慢跑、有操無(wú)控、內(nèi)外翻新、貨車安全四個(gè)詞來(lái)形容，即貨車發(fā)動(dòng)機(jī)高扭，提速慢；操控方面，部分傳統(tǒng)皮卡仍然在使用液壓助力的方向盤；對(duì)舒適性的理解僅停留在內(nèi)外飾翻新上；安全標(biāo)準(zhǔn)與貨車一樣，設(shè)計(jì)邏輯與乘用化的趨勢(shì)背道而馳。

作為上一個(gè)時(shí)代的拉貨工具，傳統(tǒng)三大件、分體式結(jié)構(gòu)、燃油車平臺(tái)這些在新能源時(shí)代顯得格格不入，無(wú)法滿足當(dāng)下新生活、新業(yè)態(tài)人群的多元需求及多種的新解決方案，無(wú)法順應(yīng)時(shí)代變革。而全新的場(chǎng)景如路邊咖啡、直播拍攝、智慧農(nóng)業(yè)等新創(chuàng)客業(yè)態(tài)，需要具有多元化應(yīng)用潛力的新皮卡，更先進(jìn)的平臺(tái)技術(shù)亟待改變現(xiàn)狀，吉利雷達(dá)RD6瞄準(zhǔn)先機(jī)，率先接過(guò)了接力棒，也讓燃油皮卡徹底走入了黃昏。

雷達(dá)RD6，不一樣的純電皮卡

雷達(dá)RD6的面世，代表著中國(guó)市場(chǎng)上出現(xiàn)了一款真正意義上的純電動(dòng)皮卡，與此前為數(shù)不多的幾款油改電產(chǎn)品不同，它從根本上重構(gòu)了皮卡產(chǎn)品的研發(fā)邏輯，以乘用化為核心，從一開始就是一款純電化的乘用車。

雷達(dá)RD6擁有一系列優(yōu)異的性能，它續(xù)航長(zhǎng)、加速快，同時(shí)針對(duì)戶外需求，基于純電架構(gòu)，打造了國(guó)內(nèi)首創(chuàng)、行業(yè)獨(dú)有的玩電拓展塢，即6千瓦行駛放電和1200升出行空間。它的外放電功率達(dá)到6千瓦，放電閾值0-75%智能可調(diào)，支持多種接口和行駛放電、靜止放電、鎖⻋放電等多種放電模式；1200升后箱，穩(wěn)固、整齊、有序收納戶外出行的一切裝備，加上70L隱藏式前備箱私密儲(chǔ)物，還有48L魔術(shù)空間，這都是戶外多元場(chǎng)景應(yīng)用的利器。

雷達(dá)RD6的駕乘體驗(yàn)無(wú)限接近乘用車，零百加速達(dá)到6.9秒，在“傘頻”主動(dòng)降噪技術(shù)的加持下，即使在高速行駛狀態(tài)，也擁有優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)，加上出色的安全性能，雷達(dá)RD6真正做到了將皮卡的裝載能力和乘用車的舒適安全操控合二為一，締造了目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上獨(dú)一無(wú)二的車型。

今年4月份，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版也正式上市，作為雷達(dá)RD6的新增車型，它具有純電動(dòng)力、乘用化設(shè)計(jì)、承載無(wú)憂三大核心優(yōu)勢(shì)，并且以更低的門檻開啟了皮卡界的油電同價(jià)時(shí)代，為新能源皮卡的加速推廣創(chuàng)造了有利條件。

正是在雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版上市的帶動(dòng)下，吉利雷達(dá)的銷量實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)，上市72小時(shí)內(nèi)大定訂單達(dá)到1000+，直接推動(dòng)吉利雷達(dá)5月份拿下1016臺(tái)的創(chuàng)紀(jì)錄銷量，實(shí)現(xiàn)了84.2%的超高市占率。

技術(shù)加持下的新賽道

雷達(dá)RD6的成功，不僅是產(chǎn)品的成功，更應(yīng)該歸功于技術(shù)的積累。在正式推出首款產(chǎn)品之前，吉利雷達(dá)不惜血本，歷時(shí)三年，強(qiáng)化驗(yàn)證超百萬(wàn)公里，打造了國(guó)內(nèi)首個(gè)原生純電皮卡平臺(tái)——M.A.P。為后續(xù)產(chǎn)品的研發(fā)打下了良好的技術(shù)基礎(chǔ)

M.A.P 即 Multiplex Attached Platform 乘用化智能互聯(lián)平臺(tái)，它具有超強(qiáng)性能，能夠?qū)崿F(xiàn)4s 級(jí)零百加速、140kWh 最大電量和800km+最長(zhǎng)續(xù)航；云端車電管理系統(tǒng)搭配無(wú)熱蔓延不起火技術(shù)，實(shí)現(xiàn)≤10ms 碰撞斷電，極致安全；平臺(tái)外放電功率最高可達(dá)15kW，縱觀整個(gè)行業(yè)鮮有望其項(xiàng)背者，加上出色的承載能力、以高算力芯片+云計(jì)算為核心的物聯(lián)生態(tài)，使其成為純電動(dòng)皮卡最完美的解決方案。

除了技術(shù)和產(chǎn)品上的創(chuàng)新，吉利雷達(dá)一開始就敏銳的意識(shí)到了“戶外”這個(gè)巨大的多元場(chǎng)景對(duì)于新能源皮卡的價(jià)值，并在此基礎(chǔ)上不斷深度挖掘用戶需求，打造滿足用戶多樣化需求的產(chǎn)品體系，開發(fā)出了包括戶外露營(yíng)車、戶外咖啡車、戶外無(wú)人機(jī)平臺(tái)等在內(nèi)的一系列富有創(chuàng)意的產(chǎn)品，滿足戶外休閑生活以及戶外創(chuàng)意經(jīng)營(yíng)的一系列需求，雷達(dá)RD6不僅成功的實(shí)現(xiàn)了讓戶外困境中的“素人”變成“超人”的夙愿，更成就了戶外經(jīng)濟(jì)的最小單元，解決了一系列創(chuàng)業(yè)經(jīng)營(yíng)中的難題，吉利雷達(dá)開辟了新能源皮卡的新賽道，也成為了一條康莊大道。

回看吉利雷達(dá)84.2%超高市占率，仍然讓人覺(jué)得不可思議，但是認(rèn)真探究背后的原因后卻又顯得那么合情合理，一個(gè)品牌的成功從來(lái)不是一個(gè)偶然事件，技術(shù)、產(chǎn)品以及對(duì)市場(chǎng)敏銳的嗅覺(jué)往往缺一不可。作為新能源皮卡賽道的開創(chuàng)者和市場(chǎng)引領(lǐng)者，吉利雷達(dá)碾壓的態(tài)勢(shì)也將進(jìn)一步激發(fā)市場(chǎng)的潛能，這對(duì)整個(gè)新能源皮卡行業(yè)更加意義重大。