看似互不關聯的罰單背后，卻深藏著兩大行業(yè)不為人道的“恩怨情仇”。圍繞著車企與保險公司之間的長期博弈與激烈對抗越發(fā)白熱化，而由雙方所構成的車險利益鏈，難掩復雜與激烈的畸形交織。

　　梳理前因后果，探究矛盾成因，顯然比一紙罰單更為復雜。在這場博弈之戰(zhàn)中，究竟是誰動了誰的奶酪？車企為何頻占上風，險企是被動“挨打”還是另有隱情？ 反壟斷罰單背后，車險生態(tài)圈之“怪狀”亟待拷問。

　　因涉嫌限定零配件價格，涉嫌商定統(tǒng)一的商業(yè)車險代理手續(xù)費，相關車企與險企近日分別受領發(fā)改委開出的反壟斷巨額罰單。 

　　罰單背后，道出了雙方持續(xù)惡化的沖突與對抗，甚至還引來了“互相告發(fā)、互揭老底”的市場猜測。

　　誰動了誰的“奶酪”？

　　車企與險企的積怨由來已久。車險是財產險公司的支柱型業(yè)務，通常占其保費總盤子近七成。然而車險業(yè)務同質化程度較高，無論是前端的新車保費銷售還是后端的車輛維修理賠，險企無不依賴于汽車中介渠道，作為上游的車商、4S店掌握著絕對話語權。

　　一直處于汽車市場價值鏈末端的險企有一肚子苦水：車險業(yè)務的大部分利潤，實際上是進了車企的口袋。最直接的體現是，保險公司要支付車險手續(xù)費給4S店等中介渠道，各地區(qū)、各險企之間不等，低者15%、高者40%。

　　不僅如此，為行內人所熟知的是，車險保費收入由新車購置價決定，而賠付額則主要取決于汽車零配件價格。隨著車企不斷下調新車價格、提高零配件價格，缺乏談判籌碼的險企面臨著保費收入降低、賠付額卻升高的雙重壓力。

　　相關數據顯示，目前保險公司車險理賠款的七成用于支付汽車零配件的更換。僅2013年，就有近60家廠商對零配件價格進行了170余次調整，險企的賠付成本節(jié)節(jié)攀升。2014年上半年，整個行業(yè)車險綜合成本率(綜合費用率+綜合賠付率)已高達99%，逼近全行業(yè)虧損的臨界點。

　　不堪重負之下，在行業(yè)協會或同業(yè)公會的牽頭下，一些地區(qū)的保險公司選擇“抱團取暖”，通過約定車險手續(xù)費上限的形式，表以對抗車企的決心。

　　但在車企眼里，這是動了他們的“奶酪”。車險利益鏈上長久的矛盾開始爆發(fā)，某汽車品牌在湖北率先與保險公司“撕破臉”，在輿論面前大打“口水仗”——湖北多家保險公司投訴該品牌汽車經銷商共同提價壟斷案，而后者則反訴當地保險公司新車共保壟斷案。

　　被動挨打還是蓄意合謀

　　“口水仗”背后，孰是孰非應交由相關部門來審判，但毋庸置疑的是，在不斷升級的沖突中，車企往往掌握著更多的話語權。

　　絕大部分險企直言，車企往往“獅子大開口”、手續(xù)費要得越來越高、零配件價格日漸高企，他們一直“被動挨打”。

　　事實果真如此嗎？實際不然。據記者調查了解，雙方矛盾的積累并非“一日之寒”，險企也并非一直“被動挨打”，自身亦難辭其咎。

　　首先，一些財險公司對行業(yè)發(fā)展的內在經營規(guī)律缺乏準確把握，在近幾年表面風光下，產生了非理性沖動，即為了獲得更多車險保費，主動抬高中介手續(xù)費。把車企的胃口吊得越來越大的同時，也使得財險行業(yè)這幾年共同努力下已取得的階段性成果“付之東流”。

　　其次，一些財險公司或是內部人員通過各種違規(guī)伎倆，一味地迎合車企不斷加碼的條件。如一些財險公司通過抬高維修工時費沖抵手續(xù)費，虛假列支費用、故意給4S店放寬條件擴大車險賠款甚至配合車企制造虛假賠案等，已經到了令人發(fā)指的程度。

　　如是瘋狂的惡性競爭，讓一些財險公司高管叫苦不迭，卻又深陷其中。這也在一定程度上暴露了目前財險行業(yè)的畸形現狀——車險占比過高，幾乎所有中資財險公司都投入巨大資源拼搶車險，造成一險獨大，最終導致一榮俱榮、一損俱損。

　　長期矛盾如何破解

　　表面上看，在一定程度上，車企與險企互相都動了對方的“奶酪”，但最終“受傷”的卻是消費者。保險公司給車企的手續(xù)費高了，那車主實際享受到的保險服務質量就會相應下降；車企的零配件價格貴了，那車主來年支付的車險保費就會相應上漲。

　　值得注意的是，在發(fā)改委開出反壟斷罰單之后，車企、險企無不加以自我辯護。但在各界專家看來，無論哪種說法，都不能成為其實施壟斷行為的理由，如何解決兩個行業(yè)之間長久以來的矛盾，使消費者不會成為最終利潤損失者，這才是關鍵。

　　僅站在保險行業(yè)的角度來看，險企的被動局面并非不可扭轉。

　　首先，從行業(yè)內部開始“擠水分”。保監(jiān)會相關負責人在一次閉門會議上表示，經其測算，現在車險理賠案件要從現有成本中擠出5到10個百分點的水分，應該問題不大。有的保險公司已經開始有所行動，包括統(tǒng)一上收車險理賠權限，杜絕理賠員與汽車修理廠、4S店合謀抬高理賠成本等現象。

　　其次，車險費率市場化改革將至，在以新車購置價等因素為核心的現有車險定價模式基礎上，將實施國際上通行的車型定價模式，并定期公布國內常見車型零整比系數數據。此舉可讓消費者對不同車型的保費系數一目了然，可在車險利益鏈前端即購車時，就能影響到消費者的選擇。這有利于扭轉車企與險企長期博弈過程中的失衡局面，重塑車險利益鏈中的合理競爭格局。

（編輯：馬麗麗 ）