三款重量級緊湊型性能中級車推薦
A級車市向來都是車商兵家必爭之地，無怪乎集中在這一陣營的車型種類繁多，且各有千秋。那么問題來了，作為一個精明的消費(fèi)者，如何從眾多車型中挑選到最值得入手的哪一款呢？答案就是“比”。先找出2-3款主流A級車型，再從外觀，空間，動力，操控，配置，內(nèi)飾等方面入手，一輪比較下來，孰優(yōu)孰更優(yōu)不就都清晰明了。
為免去大家在茫茫車海中篩選的麻煩，小編先為大家排出目前A級車市中的三款主流車型，分別是大眾朗逸、福特新福克斯以及雖于今年8月新鮮上市，但已有老科魯茲超過130萬車主基礎(chǔ)的全新科魯茲。接下來的時間，就讓我們一起來比比看吧。
第一輪PK：外觀&空間
朗逸：傳承大眾“千車一面”家族臉譜，外觀無優(yōu)勢空間同級中偏上
鑒于大眾將旗下的絕大部分車型統(tǒng)一長相的“英明”舉措，朗逸外形雖向邁騰、帕薩特等B級車靠攏，走大氣穩(wěn)重路線，但也不能避免大眾車“不看車尾就不知道車型”的尷尬。在外觀上，相比辨識度較高的另外兩款車型來說，并沒有多大優(yōu)勢。其長、寬、高和軸距分別為4605，1765，1460和2610mm車身尺寸，在同級中屬中等偏上。由此可見“夠大”才是朗逸受歡迎的真正原因之一。
新�？怂梗和庥^兼具運(yùn)動時尚辨識度高，后排空間小乘坐舒適度有待提升
同是運(yùn)用家族理念，福特在新�？怂沟耐庥^設(shè)計(jì)上則要更個性些，整體風(fēng)格極具運(yùn)動范、犀利又不乏時尚元素。新福克斯長4534mm，寬1823mm，高1483mm，軸距2648mm，這樣的車身尺寸在同級車中并不算小，但是其車內(nèi)空間表現(xiàn)卻不盡人意。更有不少車主反映，新�？怂沟暮笈趴臻g較小,坐在里面比較擁擠，令其乘坐舒適度大打折扣。
新科魯茲：傳承概念跑車設(shè)計(jì)精髓，外觀顛覆舊款空間以少勝多
對于全新科魯茲的外形，目前還是有比較大的爭議。會出現(xiàn)這樣的情況，主要是因?yàn)樵谌驴启斊澤砩�，除了螺釘卡扣這些標(biāo)準(zhǔn)件之外，其余99%的零部件都經(jīng)過重新設(shè)計(jì)。而新車的外形設(shè)計(jì)更是瞄準(zhǔn)雪佛蘭不久前推出的Tru140S概念跑車，通過車頂Fastback(快背)設(shè)計(jì)，下傾的車頭，以及全新設(shè)計(jì)的雙格柵、雙元素前大燈等細(xì)節(jié)，為消費(fèi)者勾畫出一種銳利、鮮明的運(yùn)動之美。
全新科魯茲的長、寬、高以及軸距分別為4567， 1786， 1454和2662mm，這個數(shù)據(jù)顯然不敵朗逸和新�？怂�。然而雪佛蘭卻通過對其外形、車身布置和結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，為新科魯茲創(chuàng)造出極佳的內(nèi)部空間表現(xiàn)。據(jù)實(shí)際對比試駕/乘坐反饋顯示，全新一代科魯茲的后排腿部空間反而還比新�？怂归L61mm，膝部空間長24mm，整體空間相對充裕不少。
總的來說，朗逸長相普通但勝在空間夠大。而新�？怂购托驴启斊潉t都有一個好“相貌”，其中新科魯茲更因內(nèi)部空間表現(xiàn)佳略勝一籌。
第二輪PK：動力&操控
朗逸：1.4TSI發(fā)動機(jī)動力充沛，7DSG質(zhì)保延長緩解用戶顧慮
不同于老款車型主打1.6和2.0排量，新朗逸搭載的是1.4TSI發(fā)動機(jī)，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，加上渦輪增壓系統(tǒng)，讓1.4L排量可以爆發(fā)出96kW(131馬力)的功率，和220Nm的扭矩。與之匹配的，依然是大眾備受爭議的7前速雙離合DGS變速箱。這臺干式雙離合變速箱曾在2012年初陷入召回風(fēng)波，此后大眾中國將DSG雙離合變速箱質(zhì)保延長至10年或16萬公里，這在一定程度上緩解了消費(fèi)者對DSG變速箱的質(zhì)量顧慮。
新�？怂梗�1.6L動力媲美1.8L，動力系統(tǒng)強(qiáng)勢升級
一直以來，福特�？怂苟家圆倏睾瓦\(yùn)動為主打。這在新福克斯的動力系統(tǒng)的升級上體現(xiàn)得比較明顯。新�？怂箺売美峡畹�1.8升發(fā)動機(jī)，采用全新的1.6升和2.0升的發(fā)動機(jī)。其中，1.6升發(fā)動機(jī)最大功率可達(dá)到92千瓦，最大扭矩為159牛米。從數(shù)據(jù)上看，采用Ti-VCT雙可變氣門正時技術(shù)后，新的1.6L發(fā)動機(jī)功率超過了老款的1.8升發(fā)動機(jī)。
新科魯茲：全系標(biāo)配SIDI發(fā)動機(jī)，1.4T+7DCG組合高效節(jié)能兩不誤
作為同級唯一一款全系搭載中置直噴SIDI發(fā)動機(jī)的車型，新科魯茲共提供1.4T和1.5L兩種動力選擇。其中， 1.4T SIDI中置直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)的最大功率可達(dá)110 kW，峰值扭矩為235 Nm；1.5 SIDI中置直噴發(fā)動機(jī)的最大功率為84kW，峰值扭矩為146Nm，均在同級處于領(lǐng)先水平。
而與兩款先進(jìn)小排量發(fā)動機(jī)匹配的是三款一流的變速箱——全新7速DCG智能雙離合變速箱、全新6速DSS智能啟停變速箱和全新6速手動變速箱，它們共同為車主帶來了平順靈敏、舒適安靜、緊湊精準(zhǔn)以及高效節(jié)油的換擋體驗(yàn)。值得一提的是，新科魯茲1.4T+7DCG動力組合更能為用戶帶來低至5.9L的百公里油耗，大有一改先前國人對美系車油耗高偏見之勢。
三車的動力總成方面，單從數(shù)據(jù)上看，新科魯茲兼具運(yùn)動與家用的動力表現(xiàn)無疑是最有優(yōu)勢的，而其1.4T+7DCG組合的高效節(jié)能表現(xiàn)也十分出眾。相比之下，朗逸的動力表現(xiàn)平穩(wěn)更適合家用。而新�？怂沟膭恿筒倏匾恢倍际敲曉谕�，如果沒有不時冒頭的漏油斷軸等丑聞的話，相信新福克斯會更有競爭力。
第三輪PK：內(nèi)飾&配置
朗逸：內(nèi)飾延續(xù)大眾家族風(fēng)格，配置豐富科技感強(qiáng)
朗逸的車廂設(shè)計(jì)同樣與大眾家族風(fēng)格保持一致。用料方面，雖然絕大部分是硬塑料，但良好的材質(zhì)搭配，讓整體看起來也還是有幾分高級的影子。朗逸的配置豐富，除了全系標(biāo)配的ESP車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、ASR牽引力控制系統(tǒng)、HBA緊急制動輔助系統(tǒng)以及HHC坡道輔助系統(tǒng)，更有智能化的KESSY無鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動功能，自動防眩目后視鏡，多功能外后視鏡采用了雙曲率設(shè)計(jì)等科技化配置，十分物超所值。
新福克斯：配置有所升級，內(nèi)飾工藝略顯粗糙安全配置還需加強(qiáng)
相比上一代�？怂梗赂？怂沟呐渲脽o疑是有所改善的，增加了無鑰匙啟動和無鑰匙進(jìn)入，中控臺液晶顯示屏，SONY音響系統(tǒng)等配置。另外，全系標(biāo)配進(jìn)氣格柵主動關(guān)閉系統(tǒng)和TVC彎道扭力智能分配系統(tǒng)，這一改進(jìn)也是極具競爭力的。但是內(nèi)飾工藝粗糙和安全配置少仍然是其需要改進(jìn)的點(diǎn)。
新科魯茲：內(nèi)飾設(shè)計(jì)前衛(wèi)科技感十足，車載配置豐富帶來更多駕享樂趣
新科魯茲主打科技智慧，這一點(diǎn)不論從其外觀還是內(nèi)飾都能得到很好地體現(xiàn)。并且，其內(nèi)飾在細(xì)節(jié)上處理上很到位，在與乘客發(fā)生接觸的中控臺中下部、門襯中下部都采用了皮革包裹，而且雙縫線做工精致，感覺豪華。此外，新科魯茲的主流配置也是十分齊全，如標(biāo)配的ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、前排安全氣囊和側(cè)氣囊、智能電動防夾天窗等。
而在新科魯茲車內(nèi)最顯眼的要數(shù)其8英寸的觸摸式電容顯示屏，這比Iphone6plus5.5“大臉”還要大出不少的屏幕，具有非常高清的分辨率。搭配功能強(qiáng)大的雪佛蘭Mylink2.0系統(tǒng)，不僅有APP軟件、導(dǎo)航和倒車影像，還能與手機(jī)進(jìn)行雙屏互聯(lián),播放同步流暢的畫質(zhì)，為行駛途中帶來更多樂趣。
小結(jié)：整體來說，這三款車不愧是現(xiàn)下A級車型中的銷售主將，無論外觀、動力或配置都是比同級其他車型更超值的。就單車而言，朗逸更適合追求穩(wěn)定、平凡又不失品質(zhì)生活的消費(fèi)者；新福克斯則會是年輕個性人群的首選；而新科魯茲則是兩款車型的綜合，既能滿足車主不時的駕駛激情，也可兼顧家用舒適需求，同時還能為用戶帶來同級難以匹敵的車載娛樂功能，無疑是三款車中品價比更高的。
值得一提的是，隨著全新科魯茲及科魯茲經(jīng)典的重裝上市，科魯茲家族正式形成。綜合看來，全新科魯茲、科魯茲經(jīng)典、科魯茲掀背這三款車雖為同一家族卻各有千秋，不管是追崇科技感，還是懷念經(jīng)典，亦或玩轉(zhuǎn)時尚，雪佛蘭的科魯茲家族都能滿足需求，并且基本覆蓋了8-15萬價格區(qū)間的消費(fèi)群體，成為市場的強(qiáng)有力的“實(shí)力派家族”。
雪佛蘭一直致力于適應(yīng)時代趨勢而不斷創(chuàng)新前行，而當(dāng)中新科魯茲又以大刀闊斧的科技革新精神引領(lǐng)著科魯茲家族，相信必會對同級車市造成不小的沖擊，讓汽車市場各“家族”的排位進(jìn)行重新洗牌。