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自主品牌占有率12連降后3連升

發(fā)布日期:2014-11-18  來源:金陵晚報  作者:丁辰  瀏覽次數(shù):584

 

圖片2

11月14日,中國汽車工業(yè)協(xié)會召開信息發(fā)布會,發(fā)布了2014年10月汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況,自主品牌在十二連跌之后,迎來“三連增”。 □金陵晚報記者 丁辰 美編 劉牧 制圖 

市場份額三連增

  車市的金九銀十歷來是不變的定律,由于10月的工作日比9月少,因此往年10月的總銷量會比9月份略少。但今年10月份乘用車銷量卻基本與9月持平,增長率比9月高了0.6個百分點。

  十月銷量的逆轉主要歸功于自主品牌的強勁表現(xiàn),在經(jīng)歷了讓人心碎的十二連降后,自主品牌終于迎來了曙光。當大部分合資及歐美品牌都乖乖地遵循金九銀十定律時,自主品牌卻在無聲無息中完成了一次華麗的逆襲,其10月環(huán)比9月銷量大增,市場份額也連續(xù)兩個月同比回升1個百分點。

  上個月,自主品牌在乘用車市場占有率環(huán)比繼8月、9月后繼續(xù)小幅提升,當月共銷售67.56萬輛,環(huán)比增長3.37%,同比增長3.42%,占乘用車銷售總量的39.54%,占有率比上月提升1個百分點,比上年同期下降1.15個百分點。

  回暖還是靠SUV

  本月長安汽車依然保持著超高的增長率,同比增長45.7%69,955輛。隨著產(chǎn)能的逐漸釋放,CS75在上市半年后銷量終于破萬,與CS35形成了緊湊型SUV+小型SUV產(chǎn)品布局,逐步蠶食著SUV市場份額。

  自主品牌的另一個標桿企業(yè)長城汽車本月以61480輛銷量躍居第九名,這也是長城汽車時隔六個月后重新回到前十名榜單。

  長城汽車的超預期表現(xiàn),主要靠旗下H6H2的銷量拉動。繼9月創(chuàng)27,741輛新高后,H6本月再創(chuàng)新高,同比增長43.1%30,373輛,這也是SUV細分市場首個破3萬的車型。隨著年末沖量,這一紀錄或將被繼續(xù)刷新。

  除此之外,自主品牌車企中吉利、比亞迪本月也表現(xiàn)得可圈可點,吉利本月銷量45635輛,環(huán)比上漲18.4%,比亞迪銷量42018輛,環(huán)比上漲16%,兩家均創(chuàng)今年以來單月銷量最高水平。

  困難重重盼新生

  自主品牌市場份額12連降,引發(fā)了大家對自主品牌前途的擔憂。但是,這是自主汽車品牌發(fā)展過程中的一個必經(jīng)階段,也只有經(jīng)歷過殘酷的市場淘汰賽,真正強大的自主品牌才會誕生。

  從數(shù)據(jù)看,自主品牌要想低開高走還有很長的路要走。一方面,這是十二連降后的一次暫時休整,10月份自主品牌占乘用車銷售總量的39.54%,與2012942.7%的市場份額相比,還有一定的差距。另一方面,占有率比上月提升1個百分點,但是比上年同期下降1.15個百分點。

  未來,自主品牌面臨的挑戰(zhàn)還很大,雖然產(chǎn)品質量與合資品牌差距在縮小,并且逐步受到消費者的認可,雖然有政府采購、節(jié)能補貼等政策支持,但原有的品牌影響力弱、外資產(chǎn)品線下探等問題并沒有消除。隨著排放法規(guī)和油耗法規(guī)的加嚴,自主品牌的形勢還很嚴峻。

 

  當然,自主品牌要徹底改觀,尚需時日。但是,日益上升的市占率,不斷推出的新技術和新車型,中國自主汽車品牌在市場份額的12連降之中,已經(jīng)悄然獲得了新生。

 


(編輯:馬麗麗)
 
 

 

 
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